2018-04-24 20:51:16

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济莱高速铁路(济南-莱芜),又称济莱城际铁路,新建济南至莱芜高速铁路从济南新东站引出,设置港沟站,预留济泰城际铁路接入,向东经章丘区(设置章丘南站),向南经莱芜市雪野旅游区(设置雪野站)、莱城区(设置莱芜北站),终至钢城区(设置钢城东站),为双线客运专线,全线拟设6个车站,设计行车速度350km/h,线路总长度约115.489km,预计2020年建成通车。

6月13日,济莱临高铁项目工作推进会在莱芜召开,并且宣布济(南)莱(芜)高铁项目可研报告编制已经完成,将于7月份开工 。济莱临高铁项目设计时速由250公里提高到350公里,将形成一条纵贯鲁中的铁路通道,填补鲁中地区没有快速铁路的空白,进一步优化完善全省快速铁路网。

基本信息

  • 中文名

    济莱高速铁路

  • 外文名

    The Jinan-Laiwu High-speed Railway

  • 设计时速

    350km/h

  • 起点

    济南新东站

  • 终点

    莱芜钢城东站

  • 线路

    济南市-莱芜市

  • 线路长度

    本项目正线长度115.489km

  • 项目进展

    初步设计

  • 规划单位

    山东省发展改革委员会

  • 主管单位

    山东省铁路投资建设有限责任公司

  • 业主单位

    济莱高速铁路有限公司

  • 设计单位

    中国铁道第二勘察设计院

  • 桥梁

    57座(45.836km)

  • 隧道

    26座(45.690km)

  • 开工日期

    2017年12月29日

  • 开通日期

    预计2020年

折叠 编辑本段 线路环评

2017年2月23日,济南市人民政府官方网站发布了《新建济南至莱芜城际铁路项目环境影响评价第一次信息公示》新建济南至莱芜城际铁路全线共设6个车站,分别为济南东客站、港沟站、章丘南站、雪野站、莱芜站、钢城东站。线路等级为客运专线,设计行车速度目标值250公里/小时。

《公示》对新建济南至莱芜城际铁路项目概况进行了介绍。新建铁路济南至莱芜铁路位于山东省中部,自济南东客站向东引出,上跨在建济青高铁、石济客专后于东绕城高速(京沪高速)前拐向南,沿东绕城高速西侧依次上跨工业北路、既有胶济铁路、世纪大道、经十东路后设港沟站,同时预留规划济南至泰安铁路接轨条件;线路出港沟站后于港沟镇东侧上跨东绕城高速、济莱高速(京沪高速)后折向东,并沿济莱高速并行穿至章丘设章丘南站;出站后线路拐向南,上跨济莱高速进入莱芜市雪野镇境内设雪野站;出站后线路经大冶水库附近至莱芜张家洼镇设莱芜站;出站后线路依次上跨济莱高速、瓦日铁路、京沪高速,至莱芜市钢城区设本线的终点站钢城东站[2]

本项目正线建筑长度115.831km,桥梁55座48.127km,隧道25座44.570km,桥隧总长92.697km,桥隧比例80.03%。全线共设6个车站,分别为济南东客站、港沟站、章丘南站、雪野站、莱芜站、钢城东站。线路等级为客运专线,设计行车速度目标值250公里/小时(后修改为350km/h)。[1]

后在补充中修改为,本项目正线建筑长度115.489km,桥梁57座45.836km,隧道26座45.690km,桥隧总长91.526km,桥隧比例79.24%。全线共设6个车站,分别为济南东客站、港沟站、章丘南站、雪野站、莱芜站、钢城东站。线路等级为客运专线,设计行车速度目标值350公里/小时[2]

折叠 编辑本段 线路走向

根据2017年7月19日济南市发改委和莱芜市发改委发布的《新建铁路济南至莱芜铁路项目(济南段)社会稳定风险评估公众参与公示》和《新建铁路济南至莱芜铁路项目(莱芜段)社会稳定风险评估公众参与公示》。该条铁路走向如下:

济南段走向[3] :线路自济南东客站向东引出,上跨在建济青高铁、石济客专后于东绕城高速(京沪高速)前拐向南,沿东绕城高速西侧依次上跨工业北路、既有胶济铁路、世纪大道、经十东路后于万达地块与高速公路之间潘庄村设港沟站,同时预留规划济南至泰安铁路接轨条件;线路出港沟站后于港沟镇东侧上跨东绕城高速(主跨 1-136m 连续梁)、济莱高速(京沪高速)后折向东,并沿济莱高速南侧并行高速穿冶河村隧道(L-3160m)、寨山隧道(L-4950m)至章丘沙湾村设章丘南站;出站后线路拐向南,止于南山寨隧道进口(CK53+500)。

莱芜段走向[4] :线路自南山寨隧道进口(CK53+500)引出,于大寨村南侧上跨济莱高速至其东侧进入莱芜市雪野镇境内,并于雪野镇东侧岭东村附近设雪野站;出站后线路穿东北岭隧道(L-3980m)经东抬头村、大冶水库下游、鲁中矿业尾矿库和华电尾矿库之间至莱芜张家洼镇翟家沟村附近设莱芜北站;出站后线路依次上跨济莱高速、瓦日铁路、孝义水库、京沪高速,经辛庄镇、大庙村后,沿莱钢大道东侧至莱芜市钢城区黄庄镇附近设本线路的终点站钢城东站。

折叠 编辑本段 站点设置

根据《新建铁路济南至莱芜铁路项目(莱芜段)社会稳定风险评估公众参与公示》和《新建铁路济南至莱芜铁路项目(济南段)社会稳定风险评估公众参与公示》,规划济南新东站、港沟站、章丘南站、雪野站、莱芜北站、钢城东站6个站点。[5]

折叠 编辑本段 南延临沂

6月13日,济莱临高铁项目工作推进会上传来最新消息。济莱城际铁路将南延至临沂,升级为"高铁"。截至6月13日高铁项目可研报告编制已经完成,将于7月份开工。

临沂市委副书记、市长张术平曾表示,济莱高铁南延,有助于实现济南、莱芜、临沂互联互通,对加强三地城市互动,对产业发展等具有积极促进作用。同时也是临沂市构建立体大交通的有益补充,使临沂高铁网络更加密集、出行更加高效。

同时,济莱临高铁项目也被列为莱芜市2017年头号重点工程,市主要领导多次争取省级相关部门的支持,多次听取项目进展情况汇报,力争将原定的济莱城际铁路设计时速由250公里提高到350公里,并南延与鲁南高铁临沂北站相接。

济莱城际一旦连到临沂,并升级为高铁,济南到临沂的时间预计将被缩短到1小时之内待高铁建成后,济南都市圈的辐射范围也将更加广阔。济莱临高铁也将形成一条纵贯鲁中的铁路通道,填补鲁中地区没有快速铁路的空白,进一步优化完善全省快速铁路网。

折叠 编辑本段 建设动员大会

7月30日上午,济南至莱芜高铁项目建设动员大会召开。市委书记、市人大常委会主任王良出席会议并讲话,市委副书记、市长梅建华主持会议,省发展改革委党组成员、副主任赵东出席会议并宣布项目启动,市委副书记李兴钰,市政协主席张作平等市几大班子领导及省有关部门单位负责同志出席会议。

山钢股份有限公司总经理、莱钢集团有限公司党委书记、董事长罗登武,鲁中冶金矿业集团公司总经理谢继祥出席会议。市委常委、常务副市长孟令兴介绍了济南至莱芜高铁项目有关情况。

济南至莱芜高速铁路项目是省政府确定的"十三五市市通高铁"项目之一,项目线路北起济南市济南东客站,向东经章丘区,向南经莱芜市雪野旅游区、莱城区、高新区,终至钢城区,为双线客运专线,全线拟设6个车站,设计行车速度350km/h,线路总长度约116km,总投资约170.7亿元,其中济南段长52.2公里,投资约87.8亿元,莱芜段线长63.8公里,投资约82.9亿元。

王良在讲话中指出,济南至莱芜高铁项目是省会城市群经济圈和济莱协作区建设的重大基础设施项目,是山东省快速铁路网的重要组成部分。项目建成通车后,对于进一步优化全省铁路交通干线网络、促进区域资源共享、加快区域协调发展,具有重大的现实意义和深远的历史意义。这将是一条支撑沿线城市新旧动能转换的发展之路、一条深化济莱融合发展的协作之路、一条融入国家区域发展战略的开放之路、一条惠及沿线地区人民群众的幸福之路。

王良说,这次会议的召开,标志着济莱高铁项目建设工作正式拉开序幕,意味着鲁中特别是莱芜人民的"高铁梦"即将成为现实。我们将以此为契机,进一步制定完善项目推进计划,细化明确各部门单位职责,加强与济南方面的沟通协商,集中资源、集中优势、集中力量,高质高效做好资金筹措、设计招标、征地拆迁、后勤保障、安全保卫、设施维护等各项工作,努力为项目建设提供一流的政策环境、工作环境和服务环境。同时,恳请省有关部门单位继续关心支持项目建设,在项目前期准备、建设推进、建成运营等方面给予更多指导和支持,人盯人对接,心贴心关爱,手把手指导,帮助我们把项目建设好、打造好、完善好,真正将济莱高铁建设成为全省快速铁路建设的标杆工程、区域基础设施投融资创新的示范工程、经得起历史和人民检验的精品工程,谱写全省高速铁路建设的新篇章,为山东创新发展、持续发展、领先发展作出积极贡献。

济南铁路局副局长李光林,山东高速集团董事、省铁路投资公司总经理徐军峰对项目的正式启动表示祝贺,表示将认真贯彻落实省委省政府的工作部署,与各有关方面密切配合,协同作战,共同完成好项目建设各项工作。

市委常委,市人大常委会副主任,市政府副市长,市中级法院院长、市检察院检察长,市政协副主席;市直有关部门、单位主要负责同志,各区(功能区)主要负责同志,山钢股份莱芜分公司、鲁中矿业有限公司主要负责同志参加会议[6]

折叠 编辑本段 项目进度

2013年10月11日,济南市召开推进省会城市群经济圈建设工作会议研究确定济莱城际铁路项目规划建设方案。

2013年10月17日,莱芜市召开"加快济莱协作区建设动员大会",会上首次提出了"将着力推进济南、莱芜两市在组织领导、战略规划、重大布局上的'三个统一'"的工作思路,并拟定了济莱协作区建设推进时间表。争取济莱城际铁路早日开工。

2014年4月28日,国家在《环渤海地区山东半岛城市群城际铁路规划(2014-2020)调整方案》中批复济莱城际铁路,将原规划的济南-西营-泰安-莱芜城际调整为济南-西营-莱芜城际。

2015年11月24日从省发改委了解到,济莱城际铁路建设工作正在推进之中,工程或在2017年上半年开工建设,并在2020年建成通车。

2016年5月4日,莱芜市政府网站发布 《莱芜市城市总体规划(2014-2030年)》(草案),指出结合济莱城际铁路建设,规划莱芜站及雪野、口镇、钢城 4 个城际站,建设成为集铁路客运、城市公交、城乡公交为一体的现代化综合交通枢纽;结合山西中南铁路建设,规划莱芜北站,作为主要货运站。济莱城际铁路在莱城城区凤凰路西侧、京沪高速公路以北,钢城城区黄庄河以东各预留一处城际铁路客运站用地。

2016年底,济莱城际铁路预可研报告完成。

2017年2月23日,济南市人民政府官方网站发布了《新建济南至莱芜城际铁路项目环境影响评价第一次信息公示》新建济南至莱芜城际铁路全线共设6个车站,分别为济南东客站、港沟站、章丘南站、雪野站、莱芜站、钢城东站。线路等级为客运专线,设计行车速度目标值250公里/小时。

2017年7月19日济南市发改委和莱芜市发改委发布《新建铁路济南至莱芜铁路项目(济南段)社会稳定风险评估公众参与公示》和《新建铁路济南至莱芜铁路项目(莱芜段)社会稳定风险评估公众参与公示》,确定济莱城际铁路提速至350km/h,济莱城际铁路更名为济莱高速铁路。

2017年7月27日,济莱高铁获得批准文号为:鲁发改能审〔2017〕7号[7]

2017年7月30日,济南至莱芜高铁项目建设动员大会召开。

2017年8月4日,济莱高速铁路获得批准文号:鲁发改交通〔2017〕865号。[8]

2017年9月26日,山东省人民政府决定,鲁南高铁公司作为济莱高铁项目建设主体。

2017年11月1日,莱芜市发改委在回复市民提问时称,济莱高速铁路环评已经完成,力争11月份获得审批,济莱高速铁路已经进入初步设计阶段。

2017年11月6日,济莱高铁建设推进工作会议在莱芜雪野旅游区召开,会议决定济莱高铁控制性工程确保12月中下旬开工建设。

2017年11月15日,济南公共资源交易中心网站先后发布《新建济南至莱芜高速铁路工程勘察设计招标公告[9] 》、《新建济南至莱芜高速铁路地质勘察监理招标公告[10] 》、《新建济南至莱芜高速铁路初步设计咨询和施工图审核招标公告[11] 》。

2017年12月7日,济南市公共资源交易中心发布《新建济南至莱芜高速铁路林家隧道JLTJ-1标段施工单价承包招标公告》、《新建济南至莱芜高速铁路林家隧道监理JLJL-1标段招标公告》、《新建济南至莱芜高速铁路地震安全性评价报告编制JLDZPJ-1标段招标》。济莱高铁先期施工段(林家隧道)施工开始招标。

2017年12月8日,《新建济南至莱芜高速铁路工程勘察设计招标公告》、《新建济南至莱芜高速铁路初步设计咨询和施工图审核招标公告》、《新建济南至莱芜高速铁路地质勘察监理招标公告》开标,公示中标单位。

2017年12月27日,《新建济南至莱芜高速铁路林家隧道JLTJ-1标段施工单价承包招标公告》、《新建济南至莱芜高速铁路林家隧道监理JLJL-1标段招标公告》开标,公示中标单位。

2017年12月28日,莱芜市发改委在回复市民问题时称,济莱高速铁路先期施工段(林家隧道)将于2017年12月29日开工,这标志着济莱高速铁路正式进入动工阶段。

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