折叠 编辑本段 历史沿革
- 郑州东至新郑机场段
2009年11月26日，《中原城市群城际轨道交通网规划(2009~2020年)》正式获得中华人民共和国国家发展和改革委员会批复，郑机城际铁路郑州东至新郑机场段在列。 12月21日，中华人民共和国铁道部会同河南省人民政府印发《关于新建郑州至新郑机场城际铁路项目建议书的批复》。 12月28日，中华人民共和国铁道部会同河南省人民政府印发《关于新建郑州至新郑机场城际铁路可行性研究报告的批复》。 12月29日，郑机城际铁路建设动员大会在郑州举行。
2010年6月28日，河南省环境保护厅印发《关于新建铁路郑州至新郑机场城际铁路工程环境影响报告书的批复》。12月31日，中华人民共和国铁道部会同河南省人民政府印发《关于新建郑州至新郑机场城际铁路初步设计的批复》。
2012年8月8日，郑机城际铁路郑州东至新郑机场段开工建设。
2014年10月30日，新郑机场站地下车站工程封顶。
2015年5月23日，郑机城际铁路跨京广高速铁路特大桥最后一片箱梁顺架设完成，标志着郑机城际铁路郑州东至新郑机场段贯通。 7月30日，郑机城际铁路郑州东至新郑机场段轨道全线铺通。 10月20日，郑机城际铁路郑州东至新郑机场段开始进行联调联试。 12月31日，郑机城际铁路郑州东至新郑机场段开通运营。
- 新郑机场至郑州南段
2015年8月21日，郑机城际铁路新郑机场至郑州南段进行第一次环评公示 。9月14日，郑机城际铁路新郑机场至郑州南段进行第二次环评公示 。10月20日，河南省环境环保厅批复《新郑机场至郑州南站城际铁路环境影响报告书》 。10月20日，河南省水利厅批准《新郑机场至郑州南站城际铁路工程水土保持方案报告书》。10月27日，河南省发展和改革委员会批复《新建新郑机场至郑州南站城际铁路可行性研究报告》 。10月27日，河南省发展和改革委员会批复《新建新郑机场至郑州南站城际铁路(站前区间部分)初步设计》 。10月30日，郑机城际铁路新郑机场至郑州南段开工建设 。
2016年5月5日，河南省环境保护厅批复《郑州机场至郑州南站连接线(部分)工程环境影响报告书》 。
2018年1月19日，河南省发展和改革委员会批复《新建新郑机场至郑州南站城际铁路(站前区间部分)初步设计变更》 。12月7日，郑州市发展和改革委员会批复《关于郑州机场至郑州南站连接线(部分)工程项目可行性研究报告》。
2020年8月22日，河南省发展和改革委员会批复《关于新郑机场至郑州南站城际铁路项目的补充批复》，批复中明确同意将"新郑机场至郑州南站连接线(部分)工程并入新郑机场至郑州南站城际铁路工程"作为一体。10月18日0时46分，郑机城际铁路新郑机场至郑州南段开始联调联试 。11月23日，郑机城际铁路新郑机场至郑州南段全线开始按图试运行 。12月13日，郑机城际铁路新郑机场至郑州南段开通运营 。
折叠 编辑本段 线路站点
折叠 设计参数
区段 | 郑州东至新郑机场段 | 新郑机场段至郑州南段 |
|---|---|---|
设计速度 | 200千米/小时 | 200千米/小时 |
轨道类型 | 有砟轨道 | 有砟轨道(隧道段无砟轨道) |
轨道标准 | 60千克/米(重轨)、1435毫米(标准轨距) | 60千克/米(重轨)、1435毫米(标准轨距) |
正线间距 | 4.4米 | -- |
最小曲线半径 | 2800米 | 一般2500米，困难2200米 |
最大坡度 | 20‰ | 一般20‰，困难30‰ |
闭塞类型 | 自动闭塞 | 自动闭塞 |
动力方式 | 接触网供电:50赫兹、25千伏 | 接触网供电:50赫兹、25千伏 |
注 | 参考资料 | |
折叠 沿线车站
郑机城际铁路全线共设5座车站:郑州东站-南曹站(已停用)-孟庄站(已停用)-新郑机场站-郑州南站，并通过联络线、经陇海铁路圃田西站引入陇海铁路郑州站。
序号 | 车站名称 | 里程(千米) | 车站位置 | 隶属单位 |
|---|---|---|---|---|
1 | 郑州西站 | 0 | 河南省荥阳市中原西路与荥泽大道交叉口 | |
- | 二郎庙所 | 5.889 | 接京广高速铁路 | |
2 | 南曹站 | 9.085 | 河南省郑州市郑州国家经济技术开发区南曹乡 | |
3 | 孟庄站 | 20.485 | 河南省郑州市新郑市华夏大道与太湖路交叉口东北角 | |
4 | 新郑机场站 | 28.2 | 河南省新郑市迎宾大道中段新郑国际机场B2层 | |
5 | 郑州南站 | 39.1 | 郑州新郑国际机场东6千米处三官庙乡 | |
注 | 参考资料 | |||
折叠 线路走向
- 郑州东至新郑机场段
郑机城际铁路郑州东至新郑机场段自郑州东站城际场向南引出，途经郑州经济技术开发区，上跨南绕城高速公路、南水北调中线工程、京港澳高速公路、四港联动大道，过航空港区中原路后逐渐入地，直达郑州新郑国际机场综合交通换乘中心正下方，正线线路全长28.200千米，利用既有陇海铁路及西南联络线14.955千米，联络线全长5.59千米。
- 新郑机场至郑州南段
郑机城际铁路新郑机场至郑州南段自新郑机场站引出向东，以地下敷设方式走行于规划东进场公路北侧，继续向东下穿滨河西路，南水北调工程、滨河东路、会展路，出地面后上跨东进场公路和省道S102，引入郑渝高速铁路、郑阜高速铁路郑州南站，正线全长10.938千米。
折叠 编辑本段 设备设施
- 车辆设施
郑机城际铁路主要采用CRH6A型电力动车组列车，与此前运行的CRH2A型动车组相比，该动车组每节车厢的座椅由一排5个座位(3+2型)的布局改为一排4个座位(2+2型)的布局。车厢内除了车顶行李架，还增加了两端的平置行李架，取消了一等座和餐车，增加大量站位。
折叠 编辑本段 运营情况
折叠 运营历程
2015年12月31日7时50分，由郑州东站开往新郑机场站的C2961次动车组列车驶出郑州东站，于8时09分抵达新郑机场站，标志着郑机城际铁路郑州东至新郑机场段开通运营。 开通运营后，从郑州市区到新郑机场最快仅需19分钟。
2016年1月10日，郑机城际铁路与郑焦城际铁路、郑开城际铁路实现互联互通。
2018年3月24日零时起，中国铁路郑州局集团有限公司对管内郑机城际列车实施公交化开行，全程不对号入座。
2019年12月10日起，郑机城际铁路正式实施"无纸化"电子客票乘车。
2020年9月15日，郑机城际铁路开展"铁路e卡通"业务。
2020年12月13日9时21分，由郑州东站开往南阳东站的G9199次动车组列车驶出新郑机场站，标志着郑机城际铁路新郑机场至郑州南段开通运营 。
折叠 客运流量
2015年12月31日至2016年1月31日，郑机城际铁路沿线各站累计发送旅客60112人次。
折叠 编辑本段 建设成果
折叠 技术难题
郑机城际铁路新郑机场至郑州南段专业内容全，技术复杂，涉及隧道、路基、桥梁、站场、有砟和无砟轨道等工程，线路相继穿越机场、南水北调总干渠等重要设施，实施难度大、标准高 。
折叠 重点工程
- 跨南水北调特大桥
郑机城际铁路跨南水北调特大桥宽12.2米，全桥跨度112米，是郑机城际铁路最大的悬浇梁跨度，是全线控制性工程。 位于郑州市谢庄附近，大桥全长3867.97米，桩基1151根，承台121个，墩身103个，框架墩9处，跨南水北调中线工程连续梁(65米+112米+65米)1处，跨京港澳高速公路连续梁(60米+100米+60米)1处。
- 穿越南水北调隧道
郑机城际铁路新郑机场至郑州南段隧道需穿越南水北调干渠，一次性长距离掘进3800米，开挖断面大，具有风险系数高、施工难度大、工程风险不可控等特点，被列为全线重难点控制性工程。建设方在施工中全部采用中国国内最先进的机械化作业，承担此段隧道掘进任务的"中原一号"盾构机是中国国产首台铁路双线大直径泥水平衡盾构机 。
2017年2月27日，郑机城际铁路新郑机场至郑州南段隧道开始全面掘进 。2018年11月1日，郑机城际铁路新郑机场至郑州南段隧道成功穿越南水北调干渠 。
折叠 编辑本段 价值意义
郑机城际铁路处于郑州"米"字形高铁枢纽的"心脏地带"，对于郑州"米"字形高铁枢纽的形成具有举足轻重的作用。郑机城际铁路的开通运营，对于巩固郑州现代综合交通枢纽地位，提升中原城市群综合竞争力，增强中原城市群的经济辐射力，完善区域综合交通运输网，推进中原经济区建设，促进中原崛起，都具有重要意义。 (中国铁路郑州局集团有限公司评)
郑机城际铁路新郑机场至郑州南段是顺应铁路投融资体制改革要求，由河南铁路投资有限责任公司代表省方主导建设的首个城际铁路项目，肩负着河南省城际铁路"起好步、开好局"的重任。郑机城际铁路新郑机场至郑州南段开通后，将连通郑太高速铁路与郑渝高速铁路、郑阜高速铁路，打通河南省西北方向与西南、东南两个方向高速铁路的联络通道，进一步巩固和提升郑州综合交通枢纽地位，更加密切中原城市群与成渝经济圈和长三角地区的联系。(《河南日报》 评)
