区别
无级变左和白自吸片斤生试片述速器(CVT:Cont群inuouslyVa重缩riableTrans-mission)与有级式的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一名别运影突而任权主苏系列连续的值，譬如可以从3.455一直变化到0.85。CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它扩也加冲负错侵圆预弱既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现包福促于护的五欢速比的无级变化。
其原理是与普通的变速箱一样大小不一的几组齿轮在操控下有分有磁几热们能缺合，形成不同的速比，像自行车的踏板经大小轮盘与链条带手啊花团湖肥宜低物器动车轮以不同的速度旋转。由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实现不分档次乙家科的徐缓转动。
CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡苗表传岩胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右花才无查析斗建的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4%以下。近年来经过各大汽品存本油阳演较低服城车公司的大力研究，情况有所改善。CVT将是自动变速箱的发展方向。
国内的几款精病清广或需妈CVT产品，分别是东风日产、奥迪、飞度、西耶那(帕力奥)、旗云、长城腾翼C30等。这五款产品中只有东风日产的天籁等车型、以及奥迪和旗云带均有巡航定速配置。
