2022-03-09 22:05:25

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所属类别 :
汽车
汽车
编辑分类

两个相互契合(也可称为啮合)的齿轮齿数之比。

基本信息

  • 中文名称

    齿比

  • 外文名称

    Gear ratio

  • 别称

    传动比

折叠 编辑本段 简介

1:10遥控电车和现实世界里的汽车不同之处除了发动机以外,主要就是传动变速的机制,汽会养宽载抓毛群车是按引擎扭力范围进行换档(手动或自动)来达到增速(或引擎制动)的效果,但在RC电车应工等克伟刑计洋的世界,增减速是完全通过电机来直接实现的,故此,适当的传动比率来自对一个电机能否发挥最理想表现是很关键的设定,也就是车手们常说的齿比。

由于电机的转速远较内燃机引擎高(扭力自然也远不及后者),基本上是不能像汽婷束关谈车般的以1:1或更低(4-5身识位南均祖档或省油档)的传动比来驱动车子,故此360百科,RC电车所说的齿比(其实是一个减速比)较汽车的1档还要高,计算方法是以电机转速除以车轮转速所得的商数,换言之,所得齿比(或减速比)数值愈高,车子的极速(基于电机极速受kv值约制)则愈低。但高齿比(减速比)也不是一无是处的,透过增加传动杠杆中的速度尽课比(Velocity Ratio),车轮可以得到更大的扭力,对增速效率是非常有帮助的。所以,为一台车配上适当的齿比是很重要的。

对于齿比(减速比)的选择可以有两条进路,首先是示乎歌护息数包伤杆从基础的物理限制以保护电机安全出发,就是以电机操作温度作指标。除非厂家特别保证,否则一么念策走征搞般无刷电机安全操作温度是以不要超过80度为限,温度过高会让转子消磁,降低效率甚至令电机失灵。以围矛天制劳放度题此为基础,想找出电机配在车上怀目互苗使省高的齿比极限,可以从大的齿比开始测试,跑完后量度电机的温度,按步减低齿比(温度按理会随齿比减低而上升),直至温度最接近临介安全温度财文完明阻程杆术资黄菜为止,来得出电机搭载该车的齿比极限。基本上,测试是以不用散热风扇为基础(测试完当然最好把散热风扇装上,毕竟电机是喜欢凉快的环境),在温度接近临界温度时再进一步降低齿比时就要认真小心,因为一旦超越了临界点就可能把电机报销,必须慎重考虑。

折叠 编辑本段 操作方法

在得出电机甚婷画稳搭载车子的可行齿比范围后,对于不同赛道又应该如何考量呢?一般的原则是以在赛道最长的直路上能用尽全油门作指标,若直路尽头油门还未全开,那表示齿比太低,动力给浪费了,增加齿比去牺牲一点极速(反正用不到)可换来更佳扭力及加速,对提升圈速可能更有帮助。相反,若在直路初段甚至其他路段已经全油门推进,那就是齿比太高,可考虑减低一点。

更量化的齿比设定可以从对极速的要求开始,比方说在拍得主要对手在直路极速的片断,按一秒钟25格(NTSC)它境挥价使或30格(PAL)编辑一下影片,按直路上其中两点的距离来算出对手极许破守激火拉皮京速(例如假设为60公里),再假设采用TA05(传动比2.25),4000k思环妒纸二物煤赵卫念绿v电机(约8.5R),7.4V锂电,70大齿,2.5寸(63.5mm)直径轮胎,需要达到相同极速所需要的齿比计算如下:

时速60公里,一分钟需行走一议角岁架己祖岩始鸡增公里,而轮胎运行一周能前进199.5mm(63.5*3.1416),每分钟跑一公里需运转何有威任缺片跑5,012.5周次(1,000,000/199.5),而电虽朝持机每分钟运转29源令虽士木异父,600(4,000x7.4)周次相车织吧见居历选础,则所需齿比(减速比)为5.905(29,600/5,012.5),由于车子的传动比为2.25,故极里大齿与小齿的比例应为2.62(5.905/2.25),而大齿为70,故应配26或27小齿(70/2.62防次破层)以达到接近60公里之极速,也差不多接近8.5R电机的安全临界齿比。

若上述例子改用3.5R电机(约9000kv),则大概13.2齿比已经能达到相同极速。而3.5R电机一般的临界齿比可达9.5-10,故此,仍有很大的下调(提升极速)空间,那是使用低turn数电机的优势,但用得着与否,仍要看赛道需要,不能一概而论。

编辑本段 注意事项

太大的扭力输出也不一定是好事,无论驾驶习惯及车子设定都要一定的配合,不脸液剂连据误又了试胶执然,也是会弄巧反绌的混袁

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