艾瑞泽7 免费来自编辑 添加义项名

艾瑞泽的英文名称为"ARRIZO"，ARRIZO词根"RIZO"在西班牙语中的意义为水滴、波纹、涟漪，这与ARRIZO系列产品"灵性动感水流车身"造型语言完美呼应，在西班牙语中，"ARRIZO"还可引申为"稳定"和"平衡"之义，与奇瑞iAUTO均衡智造技术平台的均衡理念相符合。

奇瑞汽车未来将逐步形成4大产品系列，分别为QQ、风云、瑞虎和艾瑞泽系列。未来该系列产品考表吧冲将采用"中(英)文名+数字"的命名形式，不同数字分别代表各车型级别、两厢、丰著留必素参妈候体技鸡三厢及变形车等，么印液北迅静结林"艾瑞泽7"中的数字"7"代表A+级三厢车至。

艾瑞泽7这款车是奇瑞首款真正意义上的"正向开发"车型，所谓正向开发也就是首先通过市场调研了解用户需求，经过完备的研发务言圆轴神体系和质量体系制造造出一款完全来自奇瑞的新车。正向开发的好处，最直弦段种观的可以理解为:首先在车辆设计之前，完全满足目标用户的需求，比如细节到目标用户最常携带入车的物够与土菜的简矛干品，以及最常使用的汽车功能等等。这样就可以通过目标设定，在汽车设计之初将需求融入，完全不会有生搬硬套之感，也是完全基于用户需求来完成的车型。同时，艾瑞泽也是奇瑞严格采用大众audit评价体系后的第一款产品，可谓意义重大。

艾瑞泽7是奇瑞在新品牌、新体系下，"正向开发"第一款车型，他的设计代表了奇瑞汽车研发的最高水平，而奇瑞也对这款A+级车型宗席晶规放的市场表现寄予厚望。

艾瑞泽7整车宏观上展现剂出"艾瑞泽"系列造型特征，整体线条成熟流畅，比例协调，原创设计带来的新鲜气息烧胡孔斤岁里都唱给人不错的第一印象，整体风格年轻、时尚、富有科技感。

轮廓造型简约的鹰眼凸透式大灯造型引人注目，使用远近光一体式透镜大灯再加上隐藏式转向灯设计、高档灯眉造型设计，并且配上灯腔内部精致的镀铬装饰造型设计，看上去像是集合了众多热卖车型大灯的优点，精神十足

在配置上，艾瑞泽7配置了各种功能的设备，包括行车电脑、多功能方向盘、后视镜电加热等。除此之外，高配车型还配备了一键启动注蛋率升办使十紧措、无钥匙进入、自动大灯等配置。值得一提的是中控7英寸液晶屏，在显示效果和灵敏度上都有很好的表现，界面设计也很合理，这套娱乐系统妈半款烈雨张顺约探当重还支持USB、AUX、SD卡，并且可以识别ipod

在动力配置方面，艾瑞泽矿思云香输始两继倍7采用1.6L DVVT发动机，这台发动机能够输出最大功率93kW(127PS)/6150rpm，峰值扭矩为160Nm/3900rpm，匹配奇瑞自主研发的CVT无级变速器。不过，据奇瑞官方消息，艾瑞泽7后期将匹配动质盐陆心苏马名误力更加强劲的1.6T及1.2T两款涡轮增压发动机，措氧介若错势报变速箱也有可能会搭载双离合项变速箱。

内饰方面采用了不规则设计，提高了科技感，座椅也采用双缝线处理，整体做工水平和外观件装配有同样的提升。作为车系中中配车型，艾瑞泽7手动致领版在案死表助力须女答普殖多媒体娱乐方面基础配置还算是比较丰富的，USB、AUX、ipod接口应有尽延晶显害营延得有。具体内部配置有方向盘上下调节、手动空调、前后问氢革标欢直耐电动车窗、内后视镜防眩目功能、织物座椅、座椅手动调节、后排座椅头枕、前座中央扶手、儿童保安全座椅固定装置等。

协掉料被乙第一代Cloudrive 智云娱乐行车系统通过云技术实现了车辆娱乐系统与CanBus行车系统的融合。 它在无需客户额外支付通聚何介讯费的前提下，依托于手机"蓝牙共享数据"实范密块阻善雷现了移动互联。

此系统在收音、副位声聚切苗友下多媒体、导航等传统功能的基础上，增加了多种在线信息服务及娱乐功能，实时在线导航，和车况诊断及道路救援服务。

时尚的界面设计，和基于语音识别技术的智能人机交互，使得操控更加便捷、安全和人性化。

艾瑞泽7的车身尺寸为4652/1825/鸡1483mm，轴距为2700mm，数值方面甚至达到了紧凑级的上限，实际空间表现也是很值得肯定的。后备厢容积为455L，严几调虽然算不上很大，但日常使用来说还算足够。安全方面的配置有ABS防抱死、EBD制动力分配、倒车雷达、主副驾驶安全气囊、安全带限力功能、安全带未系提示、儿童锁。

201侵4年7月1日，C-NCAP公布了2012版规则下2014年度十盐第二批车型的碰撞测试结果，奇瑞战略转型首款代表作艾瑞泽7荣膺五星评价，达到54.9分的得分也收获了奇瑞车型参加C-NCAP碰撞测试以来的最高分。这一成绩的取得，则进一步验证了奇瑞汽车坚持正向开发模式的成功，以及奇瑞在汽车安全领域不断加教谓还增下卷提矿存离大的投入，对于奇瑞产品安全性能所带来的积极影响。

艾瑞泽7荣膺2014年度最佳安全车大奖

近日，由C-NCAP官方媒体评选的"2014年度安全车奖"名单正式揭晓，艾瑞泽7一举摘得"2014年度紧凑型乘用车安全奖"桂冠，该车系获得此次"2014年度安全车奖"的带海还唯一中国品牌轿车。

据了解，"2014年度安全车奖"是C-NCAP官方媒体《世界汽车》对参与过2014年度C-NCAP测试，并获得"五星安全评临哪口雨请么说事采价"的车型进行严格评审后颁布的奖项，是中国汽车安全领域最高奖项。艾瑞泽7在今年C-NCAP安全碰撞测试中，以54.9分的成绩获得五星安全评价，藉此获得了入围"2014年度安全车奖"评奖的候选名单，并最终折桂"2014年度紧凑型乘用车安全奖"。

"在正面100%碰撞试验项目中，艾瑞泽7获得了16.07分，得分率接近90%，这是一个非常好的成绩，甚至超过了沃尔沃V40、奔驰A180这样的进口高端车型，在A级车中到领药拿鲁胜煤排名第一。主动安全方面点家固歌雨苦介空念，艾瑞泽7的部分车型配备了车身电子稳定控制系统和胎压监测装置。"《世界汽车》杂志在给予艾瑞泽7的评语中，对艾瑞泽7的碰撞安全性能和安全配置做出了极高的评价。

事实上，艾瑞泽7在研发伊始就严格遵循C-NCAP五星标准来设计，并依托奇瑞在汽车核心技术掌握上形成的深厚积淀，以及多年来在汽车安全领域的不懈投入，最终成就了艾瑞泽7比肩国际先进汽车品牌水准的安全性能，而此次能够获得"2014年度紧凑型乘用车安全奖"，也充分印证了业界对艾瑞泽7安全性能的肯定，以及对奇瑞在汽车安全研发领域技术水准的认同。

据了解，艾瑞泽7车身结构中，多处采用了热成型特高强度钢， 艾瑞泽7也是10万元价格区间车型里较少使用上这种材质的车型，例如A柱、B柱、防火墙和前门防撞梁等关键部位都采用了由德国本特勒公司提供的热成型工艺的钢板，这种钢板的屈服强度超过1000MPa，比普通高强度钢更高。

2016年7月26日，奇瑞发布了艾瑞泽7的中期改款车型，即为新艾瑞泽7。新艾瑞泽7售价在7.99-9.59万元之间，在此价格区间内给出了1.5T、1.6L两种动力的8种配置选择，价格布局十分紧凑，性价比较高。

新艾瑞泽7是基于奇瑞战略2.0时代下，通过正向研发验证体系进行升级进化的新一代车型，经外观、内饰、配置等39项进化升级而来，更符合潮流的设计和全面升级的配置，使新艾瑞泽7成为了自主同级的标杆车型。

奇瑞对于新艾瑞泽7的成长与改变是有所期待的，它延续了艾瑞泽5的成功营销理念，路径依然明确，紧盯年轻群体，迎合年轻人的口味及价值取向。

从外观上看，与艾瑞泽7相比，新艾瑞泽7对很多细节进行了调整优化。新艾瑞泽7的变化集中在前脸，包括前大灯、前保险杠的形状和格栅边缘的材料，前脸采用全新的X造型设计，前大灯为熏黑设计还增加了亮条过渡，增加了LED日间行车灯，前保险杠的造型也更加年轻化。尾灯亦然，其形状和光源的发光形式比老款更加新颖。另外，新车还配备17英寸铝合金轮圈，科技感和时尚感的提升更加符合年轻人对于外观的追求。至于车身尺寸，新款艾瑞泽的车身长宽高分别是4652/1825/1483mm，轴距2700mm，沿袭了艾瑞泽7的优点。

内饰方面，新艾瑞泽7的造型继承了现款车的优点，其中控台采用了对称式设计，各按键区布局上手十分简单。此外，新艾瑞泽7还提供黑色内饰车型供选择。

性能方面，新艾瑞泽7针对动力性、加速噪声、胎噪、风噪、经济性、换挡性能等6大项性能提升，自动变速箱采用了第二代CVT技术，并带有ECO/SPORT双驾驶模式，带来更高效的动力和更舒适稳健的驾驶品质。而全面改善的NVH和动态性能让新艾瑞泽7的行驶品质有了大幅提升。

配置方面，新款艾瑞泽7将增加诸如前排侧气囊、电子助力转向、四点式倒车雷达、配备了胎压监测、ESP、牵引力控制、HHC坡道辅助、真皮多功能方向盘等诸多新增配置。另外，低配车型还可选装电动天窗。值得一提的是，新款艾瑞泽7配备了Cloudrive2.0智云互联系统，7英寸触控屏支持手机映射、车载导航等功能，具有非常人性化的舒适、便利、安全体验。

动力方面，新款艾瑞泽7沿用了艾瑞泽7的1.5T和1.6L两种动力总成，前者最大输出功率112kW，峰值扭矩205Nm，后者最大输出功率93kW，峰值扭矩160Nm，与之匹配的是5速手动变速器和CVT无级变速器，不仅增加耐用性，也降低了油耗及维护成本。在ISS智能启停技术及AMS能量回收管理系统的帮助下，最低百公里综合油耗仅为5.7L，这是新款艾瑞泽7最大的亮点，对于拥堵城市的交通环境而言，无疑是更符合都市年轻一代步伐节奏的不二之选。

2016年7月26日，奇瑞旗下明星车型艾瑞泽7的衍生品艾瑞泽7e正式上市。该款插电混动车型早在今年北京车展上就吸引了各路媒体和诸多消费者的目光。奇瑞品牌成立至今已有20年之久，通过这些年品牌形象不断进步，每每诞生一款全新车型都会成为话题焦点。此次全新插电混动车型艾瑞泽7e，补贴前售价区间则为17.99-21.29万元(补贴后为11.49-14.79万元)，共3车型款，而且能够享受国家和地方的政策补贴。

在纯电模式下，艾瑞泽7e的续航里程为50公里，可以满足都市上班族上下班日常使用，在满油满电的情况下更拥有930公里的超长续航能力，平均百公里综合实测油耗仅为1.9L ，真正做到了短程不耗油、市区更省油、长途不费油，充分满足消费者不同的使用需求。。

艾瑞泽7e与新艾瑞泽7在外形上保持统一。配置方面，在新艾瑞泽7的基础上还全系增添了无钥匙进入、一键启动、自动空调、Cloudrive2.0 智云互联行车系统等均为标配，并提供APP远程车辆监控、远程控制、远程电量提醒/预约充电等功能，让用户体验到更便捷、更智能的混动科技。

8月29日 ，奇瑞汽车以"享受智造的乐趣"为参展主题。

本次成都车展上，奇瑞汽车推出升级产品艾瑞泽7魔力版，并同台亮相瑞虎3魔力版，全面展现奇瑞汽车深度满足消费者细微需求的思维和理念。尤其是增配7大实用配置的艾瑞泽7魔力版及致诚版、智云版共计9款车型正式上市。

艾瑞泽7魔力版车型均为在原车型上增添了7项实用配置 :深色内饰、电动天窗、真皮方向盘、遥控升窗&一键升窗、车窗防夹以及Cloudrive V1.0智云娱乐行车系统。其中深色内饰的应用，迎合了更多青睐深色内饰用户的需求，营造更显质感、时尚的驾乘氛围;Cloudrive V1.0智云娱乐行车系统，大大提升了"魔力版"车型配置的数字化和智能化程度;多项配置升级，则全面提升了"魔力版"车型的市场竞争力。

2015年8月，奇瑞公布了其未来新能源车型/技术的发展规划，未来将基于多个平台推出多款新能源车型。其中艾瑞泽7有望在2016年上半年上市新款艾瑞泽7插电式混动版。

奇瑞艾瑞泽7插电式混动版保留了汽油版车型的外观设计，仅仅是部分细节有所调整。根据厂商介绍，在动力部分，这款车搭载的是插电式混动系统，其百公里综合油耗为2.2L，纯电动工况下的续航里程为50公里。

艾瑞泽7混动版

技术支持

2015年3月19日，奇瑞全新艾瑞泽7正式上市，并新增1.5T车型，新车共推出十款不同配置车型，售价区间为7.29万-10.45万元。

性能

该发动机拥有112千瓦的最高功率和205牛米的最大扭矩，经过工程师的精心调校，与5挡手动变速器及整车形成完美匹配，在不同工况下均可展现强劲动力。特别是低转速下大扭矩的持续输出，尤其适合用户对"动力"的新需求。测试数据显示，艾瑞泽7 1.5T可在1500转每分时输出90%的最大扭矩，百公里加速时间仅为9.9秒，即使挡位升至5挡、车速达到120km/h，仍可拥有超过8%的爬坡能力，同时其百公里综合油耗仅为6.9升，并可满足国Ⅴ排放标准。综合其在同级别车型中表现优异的动力性和经济性，艾瑞泽7 1.5T堪称拥有"7万元级中级车最强动力"。

此外，这款发动机还经过10万小时的欧美标准台架试验、总里程180万公里的综合验证和极限条件下的专项验证，保证了艾瑞泽7 1.5T即使在极端用车条件下，也能拥有稳定而出众的品质表现。至此，艾瑞泽7 1.5T年型车已拥有1.6 DVVT+MT、1.6 DVVT+7 CVT和1.5T+MT三种成熟动力组合。

操控

艾瑞泽7 1.5T年型车已率先配备了后多连杆式独立悬架。这种通常在中高级以上车型才会配备的悬架，可使四个车轮在行驶过程中相对独立，回馈路况更迅速，同时也能更好地缓冲路面冲击力，并充分吸收震感。前后稳定杆的装备，增强了艾瑞泽7 1.5T年型车的抗侧倾刚度，为车身提供有力的支撑。

源自英国莲花工程的精心底盘调校和EPS电子助力转向系统，成就了艾瑞泽7 1.5T年型车精准、敏捷的指向性，使底盘表现更扎实、循迹性更卓越。配合前后独立悬架，艾瑞泽7 1.5T年型车即使以80km/h的车速过弯，也能保持车身平稳，实现操控性和舒适性的完美统一。17英寸锋锐铝合金轮辋，更令艾瑞泽7 1.5T年型车的运动气质尽显。

安全

艾瑞泽家族的"高安全"基因也在艾瑞泽7 1.5T年型车上得到延续，其整体安全性能与在C-NCAP碰撞测试中获得54.9分五星评价的车型保持一致。可承受15吨重压的热成型豪车级特高强度钢板，为艾瑞泽7 1.5T年型车打造超高强度一体式笼型车身，可有效抵抗各方向的撞击，为用户打造坚实的安全壁垒。

艾瑞泽7 1.5T年型车还配备最新版本的ESP电子稳定系统、六位一体安全气囊、颈部保护式安全座椅、HHC坡道辅助系统、可视化影像倒车雷达、胎压监测系统、紧急制动转向灯自动频闪等一系列越级安全配置，为用户提供全方位安全呵护。由BOSCH提供的ABS和制动系统，使艾瑞泽7 1.5T年型车的制动距离短至39.4米、制动响应速度更快。

空间宽大 环境舒适

对于用户对"舒适空间"的诉求，艾瑞泽7 1.5T年型车同样加以优化。艾瑞泽7 1.5T年型车拥有4652×1825×1483mm的超大车身和2700mm的越级超长轴距，为乘客打造宽裕的乘坐空间。多达24处人性化车内储物空间的设置，可让乘客随手都可以找到搁置随身物品的地方。

座舱的出色静谧性同样演绎着艾瑞泽7 1.5T年型车对"舒适空间"的诠释。亚洲最大最先进的奇瑞C·LAB静音实验室，为艾瑞泽7 1.5T年型车进行了十余个系统的NVH优化工作，使其怠速噪音仅为38分贝，乘坐舒适性大幅提升。

在此基础上，艾瑞泽7 1.5T年型车也不乏科技配置的广泛应用。例如无钥匙进入及一键启动系统、定速巡航系统、7英寸豪华触屏娱乐导航系统、六方向电动调节电加热座椅、内藏式防夹电动天窗、一键升窗、后视镜电加热等配置，有效提升TPV无毒环保内舱的档次感，也使消费者对车内配置的控制更便利、乘坐更惬意。

• 车身尺寸 长*宽*高:4652*1825*1483mm，轴距2700mm
• 发动机与变速箱光看发动机没有什么惊喜，依然是自家1.6L的ACTECO发动机，具有DVVT技术，新技术是采用了静音时规链条和低爆震火花塞，对NVH的提升有帮助。最大功率为93KW/6150rpm，峰值扭矩160Nm/3900rpm，账面数据看上去很不错，奇瑞发动机的可靠性和耐久性早已经历过市场的考验。变速箱配备了5前速手动变速箱和CVT无级自动变速箱。奇瑞的CVT在自主品牌里唯一自行研发和生产的，已有多款车型的匹配经验，完善度越来越好，比其它自主品牌外购的CVT在完善度上有优势。艾瑞泽7的CVT变速箱还带有7挡手动换挡模式，可以模拟出7个挡位切换，并具备运动、雪地和低速模式以供不同环境使用。我们已经试驾过多款相似动力配置的奇瑞车型，艾瑞泽7的匹配和实际特性会不会有新的变化?
• 实际动力表现我们主要体验的是艾瑞泽7的CVT车型。它给我们的第一印象是，消除了过去奇瑞1.6L车型在中低速行驶时的"肉"感。60km/h内以正常的节奏在市区走走停停，1.6L发动机并不会感到乏力，油门反应属于轻快的类型，并没有"肉"的感觉。CVT没有换挡的顿挫，动力输出均匀顺畅，颇有高级感。超车时深踩油门，反应不算灵敏，爆发力和推背感不强烈，要有一个等待转速上升的过程。转速超过3000rpm后发动机噪音明显增大，而且声音并不那么动听，好像是在抗议过于激烈的加速并不适合它。虽然催逼之下的动力性格稍显平淡，但日常代步已经足够，对于家庭用户来说不失为一套够力且舒服的动力系统，因此艾瑞泽7 1.6L比较适合那些驾驶风格稳重的用户。那些对动力有要求的消费者可以稍加等待，因为奇瑞有计划会推1.2T或1.6T的发动机。为了进一步验证其动力特性，我在空旷无人的大直道上尝试全力加速。油门一脚到底，起步瞬间还是能感觉到动力需要迟疑半秒才涌现，输出过程很绵柔。转速很快提升到6000rpm左右并一直维持，感觉全段的加速能力都很平均。这与奇瑞一贯的性格不太相似，如果说以前的A3 CVT动力还是偏低转乏力、高转发力，有点"先抑后扬"的特性的话，那艾瑞泽7就可以说把动力曲线拉平了，没有哪一段很强也没有哪一段很弱。这样的动力对于日常代步已经足够，它不会带给你很激情的感觉，但顺畅感已经基本和合资品牌的水平很接近。说说油耗。试驾总里程超过120km，路况比例大约是20%市区行驶、60%高速巡航和20%山路激烈驾驶，车显其综合百公里油耗仅为7.9升，燃油经济性表现不错。在另一个场合我们还对艾瑞泽7和几款竞品车型做了同场油耗测试，结果艾瑞泽7的油耗也位列前茅，属于同级里比较出色的水平。此前奇瑞的大部分车型总是在动力和油耗上难以做到平衡，这问题在艾瑞泽7上总算得以解决。
• 底盘与操控 艾瑞泽7采用前麦弗逊式后多连杆式独立悬挂，规格与A3一样，而且这次还请来英国莲花公司协助调校，据说驾驶的质感要比A3有了很大的提升，下面就来实际验证一下。操控是艾瑞泽7给我最大惊喜的一环，首先是2.5圈的方向盘是自主品牌中少有的"快手"，指向的精准度和助力的重量都能给人好感，方向的助力非常自然，日常驾驶十分轻松，高速状态下又会变得沉稳安定，山路激烈驾驶时感觉路感回馈虽谈不上丰富清晰，回中力恰到好好处。感觉操纵轻松有高级感，又能提供不小的驾驶乐趣，这是以往自主品牌车型难以做到的，像EC7和C30都无法企及。其次是悬挂的表现，初段调校偏软偏，保证日常行车有足够的舒适性。而后段又有足够强韧的支撑力，劈弯时虽然看上去倾侧不小，但贴服感不错，过弯时能给你感觉车子愿意入弯，有很强的过弯信心。总的来说整体的操控感觉已经达到主流的合资A级车的水平，甚至可以与上一代速腾相媲美，令人印象深刻。确实奇瑞表示在艾瑞泽7开发的时候，厂家是将速腾(按理来说应该是老速腾)作为参考标杆，并通过多次的模拟和实际的操稳试验，提升行驶质感。整体的转向特性偏推头，ESP的介入非常柔顺而且消无声息，虽然极限不高，但在极限边缘车辆仍然有很高的可控性。唯一感觉不足的是原配的佳通轮胎毕竟是舒适性取向，若然能更换一条抓地力更好的高性能轮胎，操控性能肯定能再上一层楼。另一个缺点就是过于敏感的紧急制动双闪灯设计，本来这是提高安全性的功能设计，能在紧急制动时提醒其他车辆注意避让。可是这个功能是在是太敏感了，导致我在山路激烈驾驶时双闪灯频频闪烁，即使只踩下大半的深度，也因减速太快引发闪烁，非常影响驾驶者的专注力和投入度。所以，如果想享受一下驾驶的话，建议先在中央娱乐系统里面把双闪警报功能关闭。
• 舒适性表现艾瑞泽7在开发的时候工程师非常注重NVH的表现，可以说花了大力气去优化，实际表现成效明显。在柏油路面上以60km/h内行驶，已经能感觉到相当不错的静谧性。发动机噪音很低，只是急加速时比较明显，但是也已经比以前的A3要好。高速公路上以100km/h的速度巡航，发动机的转速只有2200rpm，此时噪音也属于这个级别正常的水平。在前排的乘客会听到细微的发动机噪音，而后排乘客则会听到些许侧窗传入的风噪声，相对而言轮胎的胎噪大了点，但仍算不上滋扰。在烂路上艾瑞泽7也表现得可圈可点，行驶在一些碎石路面时，底盘的滤震效果出色，压过一些大的坑洼时车身几乎没有多余的晃动，车身姿态也不难看，声音也比较厚实。车身刚性足够，车厢里完全听不到有内饰件松散的杂音，很有高级感。比起参照的老速腾，滤震表现已经非常接近，只是精密感还稍稍欠缺。
• 安全性 奇瑞在开发艾瑞泽7时已经做过数十次的十多次实车碰撞测试，其工程样车的碰撞成绩已经达到了2012版的C-NCAP5星级的标准。不仅如此，奇瑞还加入了卡车钻底、正前刚性柱、斜角度墙面等欧美法规的碰撞。值得注意的是在艾瑞泽7的车身结构中多处采用了热成型特高强度钢， 是10万元以内车型里第一个用上这种材质的，例如A柱、B柱、防火墙和前门防撞梁等关键部位，这种钢的屈服强度超过1000MPa，强度比普通高强度钢更高。另外，我们这台顶配的车型还配备了座椅侧气囊和侧气帘，增加了被动安全性能。主动安全方面艾瑞泽7配备了博世最新9.0版本的ESP，减低在极端操控车辆时失控的风险，同时HHC坡道辅助控制系统和TPMS胎压监测系统也为行车安全提供了帮助。