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北海港地处广西南陲,南海北部湾畔,是广西对外开放的重要港口。至1995年底,北海港港区陆域面积15.71平方公里;有码头泊位11个,码头总延长为1218.5米,其中万吨级以上泊位6个,最大靠泊能力3.5万吨;库场面积8.2万平方米;装卸机械52台(套)。

基本信息

  • 中文名称

    北海港

  • 地理位置

    地处广西南陲,南海北部湾畔

  • 面积

    15.71 km²

  • 著名景点

    北海银滩

  • 海岸线长

    562公里

折叠 编辑本段 历史沿革

北海港古称海门,原为合浦郡门户。汉武帝鼎元四年遣路博德率水军由番禺至合浦,开 辟了广州至合浦航线,促进了合浦港口的发展。唐代,港口主要位置移到南流江出海口附近 的海门镇(今廉州镇)。明朝初期,港口的主要埠地逐渐为水深港阔的南面海港所代替,冠头 岭一带(即北海港区域)已成为合浦港的主要埠地。

清唐熙二十四年 (1685年) 清政府设粤海关后,又设廉州口海关管理北海港。清咸丰八年 (1858年)上,梧州府设上、中下三关,负责管理梧州港口秩序及出入船舶的稽查和征税。

清同治七年(1868年),总税务司署设海务部门后,各通商口岸的海关相继设立理船厅, 兼管港务事务。北海海关设立下设理船厅。

光绪五年(1879年),北海关理船厅配合英国"纳彼号"轮船长麦彼绘制成北海港海图, 供各国船舰使用。北海关理船厅为方便船只出人北海港,在北海港航道设立浮标3个。光绪八年(1882年),北海关税务司将北海港海图及航道航标设置情况通过《中国海关统计年刊》 向世界公布。光绪三十一年(1905年),北海若理船厅为方便船舶进出港口安全,在其办公楼顶设置讯号台。

民国2年(1913年),国民政府交通部在北海设航政局。北海港口的管理大权由北海关控制达72年之久。解放后,1950年由北海海关将港务管理业务移交地方政府。

民国3年(1914年) ,北洋军政府规定北海、梧州、南宁海 关内设理船厅(或港务司)专职管理港口船只停泊、航标设置、航道疏浚等业务。

民国22年后,港口逐步归广西省航务局管理。民国23年,因省财政拮据,裁撤航务局, 其业务归省饷捐局设科代办。

民国26年(1937年) 9月11日,于梧州重建广西省航务管理局,各港口码头水筏及船舶管理、运输业务均由广西航务管理局及其下属机构管理。

抗日战争初期, 民国27年7月广州航政局迁设梧州,民国32年将广州航政局改称珠江航政局,将广西航务局改称广西省船舶管理处。在港口管理方面,码头泊位及拖驳船的检丈给照、航路标志等事项归珠江航政局管理,码头水筏之管理则由广西船舶管理处负责。28年1-10月因西江遭日军封锁,广西进出口货物全部集中北海港,11月日军封锁北 海港,28年11月-34年北海对外贸易几乎全部停顿。36年1月民国政府宣布北海港重新开放, 并修复被日军破坏的航标和冠头岭灯塔。

1949年12月8日,北海军政委员会派员接管港口,次年1月10日成立北海港务管理处。10月,正式向北海关收回港口业务管理权,设置了港监机构。

广西的沿海港口,在解放初归广东省管。1951-1954年,北海等沿海市县先后划归广西省管辖,沿海港口归广西交通厅管理。1954年8月至1956年底, 初步建成外沙西港口。

1955年,北海等市县又划归广东省管辖,沿海港口归交通部广州区港务管理局统管。

1957年1月,原属北海港条处管理的几个作业区从党江至龙王庙一带 陆搬迁到西港口。

1958年,北海港下放合浦专署领导,改为航运管理局,内设港务科管理本航区港口业务。

1963年2月,交通部直接管理北海港。1965年5月将北海港务处改为北海港务管理局。

1969年8月, 交通部批准在外沙西港口兴建千吨级小轮码头, 定名为"6981" 工程,1972年,码头工程建成投产。

1972年2月,广西计委批准在北海港兴建外沙西港口中级码头,1976年初建成投产。

1985年11月12日,广西壮族自治区交通厅将北海港下放给北海市人民政府管辖。同时, 将南宁至北海公路扩建为二级公路,修建宽80米的北部湾西路直达石步岭港区,改善港口通讯设施。

1986年7月1日,北海港第一个万吨级泊位建成投产。同年12月,第二个万吨级泊位建成投产。

1992年9月27日,北海港新港区(石步岭港区)第二期工程开始动工兴建,新建一个3.5万吨级泊位和一个2万吨级泊位。

1993年底,北海国际客运码头动工建设,建设1000-2000吨级客运泊位3个,滚装船泊位4个,游艇和辅助泊位5个。

1996年7月1日,进港铁路通车并投入营运,结束北海港没有铁路的历史。万吨级码头二期工程简易投产,增建6000平方米标准仓库和20万平方米简易堆场,4号泊位8条散装化肥灌包线安装调试。

折叠 编辑本段 区位环境

折叠 位置境域

北海港区位于东经109°05′, 北纬21°29′,地处北部湾北面,南流江入海口之南, 北海半岛西端,处于广西海岸线的中心位置,是一个以对外贸易为主的综合性港口。1965年由交通部审定为北纬21°31′00″, 向东伸延至东经109°08′55″;南界线为北纬21°23 ′15″;东界线东经109°05′00″,向北伸延至岸;西界线为东经108°59′36″。范围包 括引水锚地、 北海水道, 装卸锚地、 南澫港、侨港、高德港等水域,面积124平方公里。

折叠 气候条件

该港风向季节性变化显著,冬季盛行偏北风,夏季多为东南风,常风向为北向,其次为东南东向,频率分别为22.1%和10.8%,夏秋两季受台风影响每年平均2-4次。台风由南海进入北部湾时,因受海南岛和雷州半岛的阻挡,一般只有6-10级,风速大于8级的大风平均每年出现11.1天。

每年降水量在849.1毫米至2211.2毫米之间,年均降水量为1664毫米,主要集中在7-9月,以雷阵雨为多,并明显受台风过境的影响。年均雾日数为13.2天,主要集中在春季,出现时间一般从02时开始09时结束,多为平流雾,能见度为100-800米。北海港属亚热带海洋性气候,年平均气温22.6℃,历年最高气温为37.1℃,历年最低气温2℃。本港地处亚热带,全年无冰冻。

折叠 水文特征

北海港属于不正规日潮为主的混合潮型,一个月中大潮汛期为全日潮,每天出现一次高 潮,一次低潮,日潮出现天数,平均为22天。一个月中小潮汛为半日潮,每天出现两次高潮, 两次低潮, 半日潮出现的天数,平均为8天。最高潮位6.00米,最低潮位0.03米,平均高潮 位3.9米, 平均低潮位1.35米,平均潮位2.55米。潮流主要属于往复流,涨、落潮流方向基 本呈东北--西南向,落潮流速大于涨潮流速,最大涨、落潮流速分别为0.25米每秒和0.38 米每秒,有利于深水槽的稳定和廉洲湾的海水交换。

折叠 编辑本段 概况

北海港是中国西南地区的重要出海口,广西沿海主要外贸港口之一。位于北海市。是港湾航道畅通、港阔水深的天然良港。汉代,合浦是海上丝绸之路的启航点。清光绪三年(1876)北海开埠 。1984年北海市对外开放。有旧的海角大道作业区,新的石步岭作业区。海岸线长562公里,有多处天然良港,可建万吨级泊位200多个,其中10至20万吨级泊位可建20多个,有的地方还可以建30万吨级以上大型深水泊位是发展大型深水码头、临港工业区和大型石油储备库的理想之地。公路可直达广西各地,铁路通过即将建成的钦(州)北(海)线与南防线相连,民航有至各地班机。 至1995年底,北海港港区陆域面积15.71平方公里;有码头泊位11个,码头总延长为1218.5米,其中万吨级以上泊位6个,最大靠泊能力3.5万吨;库场面积8.2万平方米;装卸机械52台(套)。

1995年北海港完成货物吞吐量201万吨,其中港务局完成186.9万吨;外贸吞吐量18.8万吨;集装箱6035个TEU;旅客发送量20.2万人次。前5位大宗货物所占比重为:石油、天然气及其制品占19.14%,轻工医药产品18.51%,非金属矿石16.52%,化学肥料及农药8.6%,粮食7.2%。

八五期间北海港主要建设项目为百步岭港区二期工程,包括一个2万吨级和一个3.5万吨级泊位,已简易投产。

折叠 编辑本段 港区分布

北海港按统计范围来分,全港包含北海市区内的商用和专业货主码头。按管辖来说,北海港管辖北海老港区,石步岭港区,铁山港港区和大风江港区。北海老港区、石步岭港区是在营运港区,铁山港港区在建设中,大风江港区是规划建设港区。北海老港区、石步岭港区和铁山港港区的状况如下:

北海港老港区(第一作业区): 现有生产用泊位5个,非生产用泊位2个。生产用泊位:200吨级2个,700吨级2个,1000吨级1个。核定年吞吐能力35万吨。另外在200吨级和700吨级泊位之间改造成1000吨级客滚泊位1个,年旅客吞吐能力30万人次。

北海港石步岭港区(第二作业区): 现有泊位4个:10000吨级2个,20000吨级1个,35000吨级1个。年吞吐能力180万吨(其中集装箱4.8万TEU)。

铁山港港区: 在建2个20000吨级杂泊位,年吞吐能力95万吨。因后续资金还未到位,而在陆域形成方面做了大量工作,其他工程项目现还未开工。

另外: 北海港货主码头有7个,年吞吐能力90万吨。其中海运公司码头1个,年吞吐能力10万吨;航海公司码头1个,年吞吐能力2万吨;外贸公司码头1个,年吞吐能力10万吨;广西中油水产码头1个,年吞吐能力10万吨;石油公司冠头岭码头一个,年吞吐能力5万吨;二级站码头1个,年吞吐能力3万吨;化工厂油码头1个,年吞吐能力50万吨。

折叠 编辑本段 仓储能力

仓库十座,面积达3.5万m2,堆场面积达43.6万m2。建有硫酸库10个,容积4.6万立方;磷酸库3个,容积1.7万立方;沥青库3个,容积0.6万立方;植物油库3个,容积1.3万立方;机油库6个,容积2.6万立方。

装卸机械及能力

北海港共有装卸设备77台,其中:50吨汽车起重机1台,25吨汽车起重机1台;16吨轮胎起重机7台,25吨轮胎起重机1台;5吨门式起重机3台,10吨门式起重机4台,27.5吨门式起重机2台,16吨门式起重机1台;64立方米皮带输送机8台,5吨叉式装卸车26台;3吨叉式装卸车2台;1.5立方米单斗车13台;2.55吨牵引车8台。

折叠 编辑本段 港内交通

北海港运输配套设施完善。公路方面:随着中国西南地区到广西沿海地区高速公路的相继建成通车,北海港距南宁 204公里,距贵阳994公里,距成都1717公里,北海港的公路集疏运能力大大增强。铁路方面:随着钦北、南昆铁路的全线通车,北海与大西南的运输动脉已经贯通,形成西联大西南各省,中联湘西、豫西、桂西,东联广东的铁路交通网络,使北海港与全国铁路网络连成一片。海上客运方面:开通了海口、 涠 洲岛及下龙湾等国际国内航线。航空方面:北海机场已开通了至全国各大中型城市航线十多条,年旅客吞吐量达 30多万人次。北海已经初步实现了以港口为龙头,港航结合,海陆空配套的立体交通运输网络。

折叠 编辑本段 运营情况

清朝中前期,广西靛青等土货和手工业品输往粤东线,由北海港经琼州海峡,沿粤西海岸至广州。

光绪五年(1879年),外轮进出北海港286艘次,定期航行北海与香港、海口、海防之间,以德、法、 英轮为多。光绪十五年(1889年),从北海港进口的有鸦片10万斤,布19.8万匹,棉纱931万斤,火柴45亿盒。同时运走了价值130万两关平银的货,其中,有八角60万斤、花生397万斤、花生油145万斤、糖796万斤、靛青486万斤。光 绪十六年至二十五年(1890-1899年),外商在北海港推销了价值2940万两关平银的商品,其中,鸦片3919担、煤油953万加仑、棉纱75万担、火柴1225亿盒,同时运走糖、 花生油、桐油、桂皮等土货价值1222万两关平银。

光绪二十六年至宣统三年外轮进出海港为3243艘次,船舶吨位222万吨。民国元年至8年(1912-1919年)仍保持每年船舶 进出335艘次、吨位18.8万吨以上的水平,其中民国8年进出口轮船408艘次,帆船3250艘次。

民国18-25年(1929-1936年)陈济棠主粤时期,北海土货出口(包括出口通商口岸) 总值为3035万元(银元),其中,民国22年(1933年)为628 万元(银元) ,曾居全国沿海商埠第10位。同时国产货进口为2085万元(银元) ,洋货进口为 1496万元(银元),进出口总值达6553万元(银元)。

民国26-28年(1937-1939年)上半年,抗日战争爆发,港口海上交通和贸易仍维持原状。26年,进出港口轮船为289艘次,吨位37万吨,货运贸易总值为725万银元。27年,进出港口轮船为365艘次,吨位51万吨,货运贸易总值为764万银元。其中,出口、转口土货为401万银元。28年1-4月,因日军封锁西江,广西进出口货运全部集中北海港,进出口贸易总值为3170万银元,比上年增加3.12倍,其中,土货出口总值1858万银元,增加3.6倍。

民国28-34年,日军占据涠洲岛,封锁港口,海上贸易停顿。抗战胜利后,北海港恢复与海防的货运。民国35年抵港货运贸易总值为28.5亿元(国币)。36年,全年货运贸易总值为320.3亿元(国币) ,其中,从海防运抵北海港的货值为98亿元(国币)。37年,北海港出口土货价值5156万美元。38年北海港土货出口主要运往香港、海防,其中,出口生猪13049头,价值25.6万美元。

1951年,运输船舶进出北海港为11721艘次,载重量28万吨;1958年升为20308艘次。1995年进出北海港货轮为545艘次。1950年港务处 (局) 完成港口吞吐量为4万吨,1960年为73.8万吨。1970年下降为37.1万吨,1980年升为52.7万吨。1990年升为72.3万吨,1994年突破200万吨。

折叠 编辑本段 港作船舶

北海港拥有各类装卸机械设备及成套机械设备超过400台,作业船舶7艘。

折叠 编辑本段 助航信息

折叠 航道

(一)、北海港新(石步岭港区)老港区航道 北海新老港区航道基本上都是坐南朝北,面对廉州湾水域。走向为由南向北,向东折转进入新、老港区。

外航道已进行浚深、扩宽,航道的轴线相应调整为:

第一段:外海检疫锚地灯浮,位于21°21′20.8″N,109°00′06.8″E,-12米水深处,设立0号闪光浮标,由0号标至6号标走向为10°~190°,长约7海里。

第二段:由6号标向东偏北至9号标,走向为238°~58°,长约2海里。

第三段:由相交角对准新港区岸上导标,走向130°52′,至码头岸线长1700米。航道的第一段与第二段,第二段与第三段间,均由半径为600米的曲线半径过渡,内外航道总长约17.28千米。水深-8~-12.9米,航道宽为100~130米,助航灯浮19座,1~4号标为对标,检验锚地设0号专用标。

该航道顺直,无栏门沙,便于航行,已有7.0万吨级船舶乘潮进入新港区4号泊位作业。

(二)、铁山港区航道 在排敦至青龙沙段,长10千米,宽750~1400千米,水深-6~-18米,从青龙沙开始分东西两水道,东水道长8.5千米,宽800米,水深-6~10米,出口栏门沙宽2.5千米,水深-2.2~-3.5米。西水道长10千米,宽800~1600米,水深-8~-10米,其中有浅滩长1.5千米,水深-2.7米(均属自然航道)。现航道上设有灯浮4个,东侧沙田附近设有富达灯桩和台风警报站,西侧有大牛石灯柱。港内有老鸭石灯桩,老鸭洲至钓鱼台还有红白灯桩4组。

折叠 锚地

位于廉州湾南部湾,即在天然深槽的末段,距地角码头约100米;据西港口约1200米。1、2、3号锚地共长2650米,宽450~550米,水深-5~9米,面积1.37万平方千米,海底为沙质,可同时停泊1~3万吨级轮船6~8艘。方位为21°29′14″N,109°01′14″E。

检疫锚地位于冠头岭南海域0号灯浮,(21°20′20.8″N,109°00′06.8″E)为中心,以800米为半径的圆周范围,水深-12米,海底平坦为泥沙质。

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