2020-09-25 09:34:57

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京津城际铁路(Beijing-Tianjin Intercity Railway)是一条连接北京市与天津市的城际铁路,是中国《中长期铁路网规划》环渤海地区城际轨道交通网的重要组成部分,是中国大陆第一条高标准、设计时速为350公里的高速铁路,也是《中长期铁路网规划》中的第一个开通运营的城际客运系统。

京津城际铁路于2005年7月4日正式动工; 于2008年8月1日正式开通运营; 于2015年9月20日开通运营延伸线工程。

京津城际铁路由北京南站天津站滨海站,全长约166千米, 设7个车站(其中1个暂缓开通),设计的最高时速350千米/小时。截至2018年8月,京津城际铁路的运行速度为350千米/小时。 截至2018年7月1日,京津城际铁路累计运送旅客2.5亿人次。

2019年12月10日起,京津城际铁路及延长线共涉及北京南、天津、天津西、武清、塘沽、滨海、军粮城北7个车站试点实施电子客票业务 。2020年1月29日,部分京津城际铁路列车停运 ;2月1日起,多趟京津城际列车临时停运 。

基本信息

  • 中文名称

    京津城际铁路

  • 外文名称

    Beijing-Tianjin Intercity Railway

  • 开通日期

    2008年8月1日

  • 线路长度

    200 km

  • 运营速度

    350 km/h

  • 铁路等级

    高速铁路

  • 车站数量

    7个(截至2015年9月,其中1个暂缓开通)

  • 起止站点

    北京南站、滨海站

  • 途经省市

    京、津

  • 沿途城市

    北京天津

折叠 编辑本段 历史沿革

2002年2月,天津南开大学教授刘秉镰在"京津经济一体化战略研究与建议"的课题讨论上,首次提出在在北京和天津之间建设高速铁路。

2003年6月起,原中华人民共和国铁道部和北京市、天津市政府开始进行初商。

2004年1月,中国国务院常务会议通过《中长期铁路网规划》,京津城际铁路被列入其中;同年10月24日,原中华人民共和国铁道部与北京市、天津市政府联合确定了线路规划; 同年12月3日,《京津城际轨道交通项目可行性研究报告》经中国国务院总理办公会讨论通过,京津城际铁路正式立项。

2005年7月4日,京津城际铁路正式动工。

2007年11月13日,京津城际铁路开始铺设路轨; 同年12月16日,京津城际铁路全线路轨铺通。

2008年2月2日,京津城际铁路电气化工程完成,电网开始通电; 同年3月,京津城际铁路建设进入系统联调联试阶段,包括动车组型式试验、集成试验、综合试验和试运行四大部分;同年6月24日,CRH3C型电力动车组(CRH3-001C)在京津城际铁路上试验时达到394.3千米/小时,创造了中国轮轨列车的最高速度; 同年7月1日,京津城际铁路正式进入不载客试运行阶段; 同年8月1日,京津城际铁路正式开通运营。

2014年9月26日,京津城际铁路通过国家验收。

折叠 编辑本段 线路站点

折叠 设计参数

线路参数
设计速度350千米/小时
轨道类型无砟轨道、无缝钢轨
轨道标准1435毫米(标准轨)
正线间距5.0米
最小曲线半径一般路段7000米,困难路段5500米
最大坡度一般路段12‰,困难路段20‰
闭塞类型自动闭塞
车辆基地北京动车段
电力供应
动力方式接触网供电:50Hz、25kV
参考资料:

折叠 沿线车站

京津城际铁路全线共设7个车站,分别为北京南站亦庄站(暂不办理客运业务)武清站天津站军粮城北站塘沽站滨海站

序号站名里程(千米)车站位置隶属单位
1北京南站0北京市丰台区车站路12号中国铁路北京局集团有限公司
2亦庄站22暂不办理客运业务
3武清站84天津市武清区前进道上佛罗伦萨小镇
4天津站120天津市河北区新纬路1号
5军粮城北站140天津市东丽区军粮城镇新安路1号
6塘沽站160天津市塘沽区大连道2543号
7滨海站166天津市塘沽区于家堡金融区新港路与金河道融义路交口
参考资料:

折叠 线路走向

京津城际铁路全线长166千米,设7个站点,线路自北京南站东端引出,沿京山铁路往东,下穿玉蜓桥沿南护城河至左安门后折向东南,再由亦庄开发区及永乐新城东侧的京津第二高速通道出京,直抵天津站。 延伸线工程西起天津站,自天津站城际车场东端引出,沿既有京山铁路,与津秦客运专线并行,经塘沽站,折向东南引入滨海新区商务核心区于家堡,东至滨海站。

京津城际铁路由中国铁路北京局集团有限公司负责运输与管理工作。

折叠 编辑本段 运营情况

折叠 运营历程

2008年8月1日,京津城际铁路正式开通运营,初期运营速度为350千米/小时,开行列车47对。

2011年8月,按照原中华人民共和国铁道部要求,京津城际铁路降速至300千米/小时运行。

2017年6月20日零时起,京津城际铁路实施新的列车运行图,开行密度增加。平日每周一至周四开行98.5对、周末每周五至周日开行108.5对。

2018年5月27日起,京津城际铁路一等座、特等座票价进行上调,票价调整不涉及二等座; 同年7月1日,铁路部门进行2018年第二阶段列车运行图调整,京津城际铁路共开行列车108.5对;同年8月8日,京津城际铁路运营速度正式恢复350千米/小时, 开行列车数量由108.5对增加至136对,且票价不变。

2019年1月5日,京津城际北京南站至天津站的26对高铁列车调整至天津西站始发终到,天津西站始发终到城际列车将达到35对,于家堡站更名为滨海站。

2019年12月10日起,京津城际铁路及延长线共涉及北京南、天津、天津西、武清、塘沽、滨海、军粮城北7个车站试点实施电子客票业务。

折叠 客运流量

2008年,京津城际铁路发送旅客635万人次。

2013年,京津城际铁路发送旅客2585万人次。

截至2014年9月29日,京津城际铁路累计运送旅客1.17亿人次,平均客座率达72%。

截至2018年7月1日,京津城际铁路累计运送旅客2.5亿人次。

折叠 编辑本段 设备设施

折叠 车辆设施

京津城际铁路初期使用由青岛四方机车车辆股份有限公司设计的CRH2C型动车组,及由唐山轨道客车有限责任公司设计制造的的CRH3C型动车组。

2009年4月6日起,京津城际铁路均改用CRH3型动车组列车。

2018年8月1日,京津城际铁路全部更换复兴号CR400BF型电力动车组。

折叠 运行系统

京津城际铁路采用全自动电子控制驾驶系统,在恶劣气候条件下,可以安全运行。京津城际铁路设计最小发车间隔为3分钟,动车组列车运行由中央集中控制系统发布列车运行信息,车载雷达实时接收运行数据和指令,传递给车载计算机,自动调整各列车间的追踪间隔,防止列车超速和冒进信号。当前行列车发生故障后,后面的列车能够直接得到信息减速或停车;当线路上出现异物或断轨后,列车运行控制系统会迅速作出反应。

折叠 编辑本段 建设成果

折叠 技术难题

  • 路基极易沉降

京津城际铁路沿线地基为软土、松软土,天津段基岩在1000米以下。这类土具有含水量高、压缩性高、透水性差、强度低的特点,在这类土质上铺设无砟轨道,中国国内外没有成熟的经验。经过一系列技术攻关,中国技术人员采用封闭部分水井,减少或控制沿线地下水开采;桥梁增加桩长、桩径,采用可调高支座;轨道采取可调扣件等措施,有效控制了松软土地基地区的路基变形和桥梁沉降,满足软土地基以及区域沉降条件下铺设无砟轨道的要求。

  • 土地资源稀缺

京津城际铁路途经北京、天津两大直辖市,沿线经济发达,道路纵横交错,土地资源极其宝贵,为最大限度地减少铁路线路对城市的切割,节省宝贵的土地资源,经过综合技术经济比选,京津城际铁路广泛采用了桥梁替代传统路基,桥梁长度占线路总长度的87%,每公里桥梁平均节省土地44亩,仅此就节约土地1600余亩。

折叠 重点工程

  • 凉水河特大桥

凉水河特大桥位于北京市通州区,是京津城际铁路的一座特大桥。桥梁上跨六环路和凉水河,全长21.563千米,共有648孔,最大跨度100米,最小跨度48米。

  • 北京环线特大桥

北京环线特大桥位于北京市,是京津城际铁路从北京南站跨越北京市区的桥梁。桥梁起自北京市区东城区左安门西约700米,向东南方向连续上跨二、三、四、五环路等城市道路,经过丰台区和朝阳区,在上跨通黄路之后终止于通州区台湖镇桂家坟村。桥全长15.6千米,最大跨度出现在上跨四环、五环的主跨,跨度均为128米;跨二、三环主梁跨度则为100米。北京环线特大桥于2007年10月13日合龙。

折叠 科研成果

2009年,京津城际铁路工程获火车头优质工程奖;同年,京津城际铁路工程获詹天佑土木工程大奖。

2010年,京津城际铁路工程获新中国成立60周年"百项经典建设工程"。

2013年1月,京津城际铁路工程获得中国国家科技进步一等奖。

折叠 编辑本段 价值意义

京津城际铁路拉近了北京、天津两个特大型城市的距离,放大了各类生产要素、资源配置的空间,对两大城市经济社会发展产生了重要影响,也深刻改变了两地人民的工作和生活观念,方便了百姓的出行。同时,作为中国首条设计时速350公里的高速铁路,京津城际铁路不仅培养出一批中国高速铁路发展和建设的探路人、先行者,还为中国高铁领跑世界提供了技术积累和宝贵经验;再者,京津城际铁路以运行安全平稳、乘坐舒适快捷、消耗节能环保等优势,推动了交通运输方式的巨大变革。(中国青年网)

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