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京沪铁路 - 中国境内铁路线路 免费编辑 修改义项名

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京沪铁路,简称京沪线,是中国境内一条连接北京市和上海市的客货共线国铁Ⅰ级双线电气化铁路,线路呈南北走向,是中国铁路网中南北走向的大动脉之一。

京沪铁路由原京山铁路京津段、津浦铁路和原沪宁铁路共同组成。平山铁路北平到天津段,建于1897年至1900年。津浦铁路,起于天津北站终至南京老南京北站(原浦口站),于1908年动工,1912年建成。沪宁铁路,起于下关站(南京西站)终至上海站,于1905年动工,1908年建成。

截至2007年,京沪铁路全长1463千米,全国铁路第六次大提速后,时速160公里及以上提速线路延展里程达1.4万公里,分布在京哈、京沪、京广、京九、武九、陇海等干线;时速200公里线路延展里程达到6003公里,分布在京哈、京沪、京广等干线,其中京哈、京广、京沪、胶济线部分区段时速达250公里。

基本信息

  • 中文名称

    京沪铁路

  • 外文名称

    Beijing-Shanghai Railway

  • 开通日期

    1968年

  • 线路长度

    1463 km

  • 设计速度

    200 km/h

  • 运营速度

    160 km/h

折叠 编辑本段 历史沿革

清光绪十二年(1886年),曾国藩长子曾纪泽(曾经任海军衙门帮办)提议沿运河,修建由北京至镇江的铁路。但因修铁路尚未列入当时国策,此议落空。

1894年中日甲午战争结束后,张之洞建议清政府修建吴淞至南京的铁路,并从苏州接一条支路到杭州,并主张先由官方创办作为开端,后或由官办、或归商办、或官商合办。

1897年11月德国侵占山东后,张之洞改变了官商合办京沪铁路的主意,主张让德国揽办沪宁铁路,但这一主张遭到了反对。

1898年4月,英国指使驻华公使以最惠国待遇和利益均沾为理由向清政府提出,必欲承办京沪铁路。后清政府同意英商怡和洋行同督办铁路总公司大臣盛宣怀就近商办,德国取得山东铁路的修建权。几经协商,双方达成了协议,于1903年7月,盛宣怀与怡和洋行及汇丰银行在上海签订了《京沪铁路借款合同》。

清光绪二十五年(1899年)五月十八日,许景澄代表清政府与英、德在北京签订《津浦铁路借款草合同》三十五款,正式筹建(天)津镇(江)铁路。原定由英、德等外国人筹建。实际上,英、德资本集团背着中国,在伦敦举行会议,擅自决定承办津镇铁路(天津至镇江),清政府迫于压力不得不同意。慈禧太后曾于是年九月一日召见了新简任的督办铁路大臣盛宣怀。紧接着便是戊戌政变义和团运动,八国联军进京,英布战争,此事被迫搁浅下来,无人过问。

光绪二十九年(1903年),借款谈判继续展开,清政府改派直隶总督袁世凯为督办津镇铁路大臣,因直、鲁、苏三省绅民要求自办,后来得到会同袁世凯谈判的湖广总督张之洞大力支持:"借直、鲁、江三省绅民为抵制。 "最终取得津镇铁路路权。

1905年4月,京沪铁路在该路总管理处的领导下正式开工并在上海举行开工典礼,1908年京沪铁路通车至南京。运营初期,京沪铁路每日运行的旅客列车为上海南京间3对,上海常州间、上海苏州间、上海南翔间和南京常州间各1对。沪宁间的快车仅在南翔、昆山、苏州、无锡、横林、常州、镇江等站停靠,全程运行7小时26分钟。

清光绪三十三年(1907年)十二月十日,清政府外务部署右侍郎梁敦彦与英、德银团(上海德华银行和伦敦华中铁路公司)代表在北京签订《天津浦口铁路借款合同》二十四条。德国出资300万镑、英国出资200万镑。同一日,因沪宁铁路即将建成通车,总理外务部事务大臣奕劻、直隶总督袁世凯、湖广总督张之洞具折请求将津镇铁路改为津浦,线路改经洪泽湖以西的安徽境内,经宿州蚌埠滁州到达终点浦口。与德英两公司改订借款合同,获准。同月月十八日,津浦铁路总公务所在北京成立。

清光绪三十四年(1908年)二月,在天津设立津浦铁路北段总局。同年六月,由督办大臣吕海寰着手勘定北段路线 (天津至山东峄县韩庄),次第兴工。是年七月,在浦口设立津浦铁路南段总局,开始勘定南段线路(韩庄至浦口)。

清宣统元年(1909年)一月二日,津浦铁路南段在浦口开工,举行盛大的开工典礼。

清宣统二年(1910)四月,浦口至临淮关区间铺轨通车。

清宣统三年(1911年)九月和十月,津浦铁路南段和北段先后通车。用时38个月,建设速度堪称清代铁路建筑史上之最。

民国元年十一月廿四日(1913年1月1日),泺口大桥正式投入使用,津浦铁路也正式全线通车。北起天津总站(今为天津北站),南至江苏浦口,全长1009.480公里,后因故延至天津东站至,正线全长为1013.830公里,设85个站。

1928年11月21日,国民政府铁道部将沪宁铁路改称京沪铁路(南京至上海),将沪宁、沪杭甬铁路局合并,改称京沪沪杭甬铁路管理局。1933年在南京下关与浦口之间的长江上建成火车轮渡,开通了从上海直达北平的快车。上海南京间特别快车的运行时间也缩短到6小时20分,至1935年冬又缩短到5小时45分。1937年1月1日,该线路开始实行新的行车时刻表。

1949年5月,上海解放,京沪区铁路管理局由人民政府接管,该线路由上海铁路管理局管辖,改称为京沪线。7月,中断12年的京沪列车恢复开行。

1955年起,开行13/14次京沪特快列车,运行时间为31个小时。

1958年7月,津浦铁路开始双线建设。

1968年南京长江大桥通车后,津浦铁路和京沪铁路接轨,改名为津沪铁路。全长1462千米,原分为北中南三段。

1986年4月,京沪直达特别快车开行,全程缩短为16小时59分。

2004年铁路第五次大提速,京沪开行一站直达的Z字头列车,全程缩短为11小时58分。

2007年,中国铁路第六次大提速,部分路段提速至200km/h。4月,京沪快速列车开行,全程缩短为9小时59分 。

2011年6月30日,京沪高速铁路的建成通车,大大缓解了既有京沪线客运压力。

折叠 编辑本段 价值意义

京沪铁路所经地区开发较早,物阜民丰;经济、文化发达,资源丰富,名、优、土、特产品繁多;自然景观、人文景观和文物古迹随处可见;既有长江大河,又有沼泽湖泊;既有崇山丘陵,又有平原沃野;既有六朝古都又有现代通都大邑;气候温和,风调雨顺;绿草如茵、四季花香,是一条旅游佳线。(《中国铁路站名词典》 评)

京沪铁路经过东部人口密集、经济发达地区,沿线有许多重要工业城市,粮棉集中产区和鱼米之乡。南运货物以钢铁、煤炭、木材、棉花、油料和杂粮为主;北运货物以机械设备、机电设备、仪表、布匹、百货、面粉和茶叶等。

京沪铁路连接了中国最大的两座城市,沿途大都为沿海经济发达地带,同时带动苏北、皖北等地区发展,因此成为中国最繁忙的铁路干线之一。

折叠 编辑本段 技术标准

铁路等级

国铁Ⅰ级

设计速度

140千米/小时(初始)、200千米/小时,部分区段时速达250千米/小时(改造)

运营速度

60~120千米/小时(初始)、80~160千米/小时(改造)

轨道类型

有砟轨道、无缝钢轨

轨道标准

1435毫米(标准轨距)、60千克/米(重轨)

正线规模

双线,部分三线

限制坡度

4‰,济南-南京间部分地段大于 4‰, 个别地段达到 8. 6‰

到发线长

1050m,个别850m

最小曲径

140km/h:1600m(一般)、1200m(困难)、200km/h:3500m(一般)、3000m(困难)、2800m(个别)、引入枢纽地段和车站两端加减速地段可根据速度曲线计算确定

牵引种类

客机采用6轴机车、货机采用6轴或8轴机车

闭塞方式

自动闭塞

电气制式

接触网供电:50赫兹、25千伏

参照资料:

折叠 编辑本段 车站列表

斜体字代表已经撤销的车站

北京站,北京南站,丰台站黄土坡站黄村站魏善庄站安定站廊坊北站,落垡站豆张庄站杨村站汉沟镇站北仓站一二九公里站,南仓站天津西站,曹庄站,杨柳青站周李庄站独流站静海站陈官屯站唐官屯站马厂站青县站李窑站兴济站姚官屯站沧州站捷地站冯家口站大满庄站泊头站南霞口站东光站连镇站吕家寨站安陵站吴桥站许官屯站长庄站德州站,于官屯站,黄河涯站三唐站平原站林庄站张庄站黄桥站禹城站王字庄站晏城站,济西站,济南南站,党家庄站炒米店站崮山站张夏站青杨站万德站皮家店站界首站,大河站泰山站洪沟站北集坡站云亭站大汶口站磁窑站南驿站歇马亭站吴村站柳庄站姚村站白家店站兖州站程家庄站东滩站邹城站两下店站界河站刘家庄站滕州站南沙河站官桥站井亭站枣庄西站沙沟站塘湖站韩庄站利国站三张茂站前亭站茅村站徐州北站徐州站高家营站三铺站桃山集站曹村站夹沟站褚庄集站符离集站十里堡站宿州站宿州南站陵家桥站西寺坡站芦岭站任桥站唐南集站固镇站连城站新马桥站曹老集站徐家港站蚌埠站蚌埠东站门台子站凤阳站板桥站小溪河站石门山站明光站卞庄站金张站管店站三界站张八岭站沙河集站陈营站滁州北站担子站乌衣站东葛站永宁镇站林场站南京站兴卫村站南京东站栖霞山站龙潭站石榴园站下蜀站桥头镇站高资站六摆渡站镇江站镇江东站渣泽站三山站新丰站丹阳站丹阳东站吕城站奔牛站新闸镇站常州站湾城站戚墅堰站横林站洛社站无锡北站无锡站无锡南站周泾巷站硕放站望亭站浒墅关站苏州西站苏州站外跨塘站唯亭站正仪站昆山站陆家浜站天福庵站安亭站,黄渡站南翔站江桥镇站上海西站上海站

折叠 编辑本段 线路走向

京沪铁路大部分区段和京杭大运河并行。正线从北京站东侧引出,并由北京西站东侧引出京九铁路至黄村站对接正线;正线出北京站后折向西南方向经过北京南站、丰台站、黄村站,向东南过廊坊到达天津市,在南仓车站转弯向西,跨海河过天津西站,向正南经过沧州站后,折向西南过德州站后与大运河分道扬镳折向东南,在齐河县跨过黄河后经过济南市西郊(通过联络线连接济南站),沿着泰山西坡到达泰安再向南去滕州站后,京沪铁路继续与京杭大运河重合,一路向南沿着微山湖进入苏北地区,经过徐州枢纽转向西南经过安徽省的东部,转向东偏南,再次进入江苏省,在南京长江大桥过长江进入南京市,最后一路向东经过镇江、丹阳、常州、无锡、苏州、昆山到达上海市,正线进入上海站,并从黄渡站引出黄封联络线至封浜站经沪昆铁路至春申站连接上海南线进入上海南站,或至封浜站连接虹封联络线进入上海虹桥站。

折叠 编辑本段 分段管理

中国铁路北京局集团有限公司:北京站始至德州站南端站界(371km+011m)为北京铁路局管辖;

中国铁路济南局集团有限公司:德州站南端站界(371km+011m)始至徐州市的利国站北端站界处(778km+000m)为济南铁路局管辖;

中国铁路上海局集团有限公司:利国站南端站界(K859+000m)至上海站终止为上海铁路局管辖。

折叠 编辑本段 改造工程

改造工程自2005年7月1日正式开工,2006年6月20日起全线供电,7月1日正式投入运营。涉及北京铁路局管内的正线368.7公里,包括平山线(平津段)、津浦线及北平、天津枢纽。

主要工程项目包括铁路电气化、通信、信号、电力及与之相配套的改造工程。京沪铁路电气化改造后,京沪线部分列车将由原来的内燃机车牵引改为电力机车牵引。

京沪铁路安徽省宿州市境内电气化施工技术人员在不到6℃的寒风中为铁路更换配件。京沪铁路安徽段北起宿州市符离集站,南至南京市东葛站,全长258公里,共有28个车站。

京沪铁路电气化工程是中国又一个在既有线上进行电气化改建的重要项目,开通运营后,先进的电力机车取代内燃机车,将对进一步缩短京沪间运行时间,节约成本,提高铁路运输能力发挥重要作用。全长1462公里的京沪铁路电气化改造工程于2006年7月竣工。

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