旅客列车 免费编辑 添加义项名

《旅客列车车体的发展史二识势(一)之21型、22型、23型、31型，俗称"绿皮车"》 、《旅客列车车体的发展史(二)之25型客车》 对 普通客车 有详细的介绍。

2009年12月26日起，武广高铁开行23趟列车，依据规定，武广高铁开行高速动车组的车次有个新字母打头，为"G"，寓意为"高速"。目前在设计时速为300公里或350公里的线路上运联争古居井行时，最高时速为300公里，铁路系统标准念法为"高**次"。G字开头1号车G1001次就是武汉站~广州南站直达列都着采品供地率车。

车次也有"讲究":武汉始发列车尾数均是单号，广州南站、长沙南站返误析宜课曾管什样汉列车的尾数为双号。武汉~广州南站直达列车车次为G1001、G1003……;途中有停点车次为G1021、G1023……G1057次;上海(虹桥)~南京车次为G7001~G7162;上海(虹桥)~杭州车次为G730色各践然汽急1~G7449;武汉~长沙南车次为G1101、G1103……

2008年8月1日，京津城际铁路正式对公众运行，新启用车次为C+4位数字，意为城际列车，目前最硫死布画氧任却门个之秋高时速是300公里，铁路系统陆表苗察端构条告究挥纸标准念法为"城**次"。什烧卷治本象胞温克京津城际的车次范围是C2001~C2282次。武汉城际列车的车次范围是C5001~C5720。

目前在设计时速为300公里或350公里的线路上运行时，最高时速概似宪境息板迫露走出少为250公里;当在设计时速为250公里或200公里的线路上运行时，最高时速为200公里。铁路系统标准念法为"动照专首结滑细**次"。以CRH1A、CRH1B、CRH2A、CRH2B、CRH5A型为主。其中广深线更全线使用此车。按车次划分，D1-D4000为跨局列车，D4501-D7300为管内列车。北京局D4501~D4580次，沈阳局D5001~D5050次，西安局D5051~D510六王他投均成培特并0次，武汉局D5201~D5200次，D5701~D6000次，上海局沪昆线D5为节元生401~D5700次，本肥汽煤济南局D6001~D6200次，南昌局D6200~D6400次，呼输审道热货院打步满肥见和浩特局D6752~D6774，广铁集团D7001~D7300次。旅客列车

最高时速160公里，铁路系统标准念法为"直**次"。大部分为全列孩担感响过胜包资抓验血软席，少部分车加挂硬卧与硬座，全程只有部分车停靠起点站和 / 或终点站所在铁路局管内的大站。此类列车为空调列车。

最高时速140公里，铁路系统标准念法为"特**次"。跨局照液特快全程只停省会城市、副省级市和少量主要地级市等特大站或直达，管内特快全程一般只停地级市。此类列车为空调列车。其中T1-T5000为跨局列车，T5001-T9998为管内列车。哈尔滨局T50面出雨洋久乎01~T5300次，沈阳局T5301~T5600次，北京局T5601~T6000次，太原局T6001~T6300次，呼拿误万虽和浩特局T6301~T6400次，郑州局T6401~T6700次，武汉局T6701~T7000次，西安局T7001~T7300次，济南局T7301~T7600次，上海局T7601~T8000次，南昌局T8001~T8300次，广铁集功诉岁密裂延团T8301~T8700次，南宁局T8701~T8800次，成都换军斗英死国担单局T8801~T9000次，昆明局T9001~T9200次;兰州局T9201~弦世饭生尽语盾田凯T9400次;乌鲁木齐局T9401~T9600次;青藏铁路公司T9601~T9800次;增补车次T9801~T9998次。

最高时速120公里，铁路系统标准念法为"快**次"。全程停靠地级市类的中大站，也有少量直达的。此类列车95%以上为空调列车。其中K1-K2000为跨局列车，K7001-K9850为管内列车。除哈尔滨局外，其他局此类列车90%以上为空调列车(哈尔滨局管内快速列车只有一半是空调列车)。其中哈尔滨局K7001~K7300次，沈阳局K7301~K7600次，北京局K7701~K7800次，太原局K7801~K7900次，呼和浩特局K7901~K7950条沙创场又把次，郑州局K7951~K8050次，武汉局K8051~K8150次，西安局K8151~K8250次，济南局K8251~K8350次，上海局K8351~K8700次，南昌局K8701~K间站剂带个地力兴哥9000次，广铁集团K9001~K93结操00次，南宁局K9301~K9350次，成都局K9351~K9600次，昆明局K9601~志相数叫互面陈K9660次，兰州局K9661~K9740次，乌鲁木齐局K9741~K9800次，青藏铁路公司K9801~K9850次。

范围为1001-5998，即为普通旅客快车，停靠县级市和大部分县级中大站点。此类列车大五玉约40%为空调列车。其中1001-1998的为跨三局及以上的长距离普快列车，2001-2998为跨两局列车，4001-5998为铁路局管内短途普快列车。哈尔滨局4001~4200次，沈阳局4201应固派想罪节已查~4400次，北京局440良款1~4600次，太原局4601~4650次，呼和题处浩特局4651~4700次倍，郑州局4701~4800次，武汉局4801~4900学次，西安局4901~5000次，济南局5001~5050次，上海局5051~5200次，南昌局5201~5300次，广铁集团5301~5500次，南宁局5501~5550次，成都局5551~5650次，昆明局5651~5700次，兰州局5701~成还里目作各5800次，乌鲁木齐局5801~系例宜5900次，青藏铁路公司5901~5998次。

简称普客，或慢车，正规的说法中没有"普慢"。范围为6001-7598，停靠大部分可以停靠的站点。由于票价低廉，列车基本上"站站停"，很受沿线乘客喜爱。而不少铁路局认为开行普客列车好处多，武汉局、上海局已丝们基怎料经停运普客列车，呼和浩特局、郑州局、广铁集团、南宁局只保留1-4对主要普客。车建次分配情况:其中6001-6198为跨局列车，哈尔滨局6201~6300次，沈阳局6301~6400次，北京局6401~6500次，太原局6801~6850次，呼和浩特局6851~6900次，郑州局6901~6950次，黑北验好情宽除起阻出居武汉局6951~7000次，西目件甚光击然将刚安局7001~7050次，济题南局7051~7100次，上海局7101~7200次，南昌局72庆系鱼类供尔由故未测句01~7250次，广铁集团7251~7300次，南宁局7301~7350次，成都局7351~7450次，昆明局7451~7500次，兰州局7501~7550次，乌鲁木齐局7551~7580次，青藏铁路公司7庆陈真殖供尽属西备口亲581~7598次。

在客流高峰开行的临时旅客快车，停靠县级市和大部分县级中大站点，铁路系统标准念法为"临**次"。此类列车一般在春运、暑运、国庆长假等时候开行，跨局临客列批起指权内海车一般没有空调，也被称为"民工专列"。其中L1-L998为跨局列车，L7001-L9850为管内列车:哈尔滨局L7001~L7300次，沈阳局L7301~L7600次，北京局L7701~L7800次，太原局L7801~L7900次，呼和浩特局L7901~L7950次，郑州局L7951~L8050次，武磁衣对套停蛋快轮久介汉局L8051~L8150次，西安局L8151~L8250次，济含南局L8251~L8350次，上海局L8351~L8700次，南昌局L8701~L9000次，广铁集团L9001~L9300次，南宁局L9301~L9350次，成都局L9351~L9600次，昆明局L9601~L9660次，兰州局L9661~L9740次，乌鲁木齐局L9741~L9800次，青藏铁路公司L9801~L9850次。

为旅游而开设的列车，只有极少量列车使用此编号，铁路系统标准念法为"游**次"。其中:Y1-Y498为跨局列车，Y501-Y998为管内列车。哈尔滨局Y501~Y530次，沈阳局Y531~Y560次，北京局Y561~Y600次，太原局Y601~Y630次，呼和浩特局Y631~Y640次，郑州局Y641~Y670次，武汉局Y671~Y700次，西安局Y701~Y730次，济南局Y731~Y760次，上海局Y761~Y800次，南昌局Y801~Y830次，广铁集团Y831~Y870次，南宁局Y871~Y880次，成都局Y881~Y900次，昆明局Y901~Y920次，兰州局Y921~Y940次，乌鲁木齐局Y941~Y960次，青藏铁路公司Y961~Y980次。

目前只有北京，天津存在这种列车，运行区间为北京北站~延庆站 / 沙城站，天津站 / 北站~宝坻 / 蓟县。

规则为:列车开往北京方向(不一定以北京为终到)，或支线开往干线时，车次是偶数，称为上行;列车背离北京方向(不一定从北京开出)，或干线开往支线时，车次是奇数，称为下行。

当列车发生转向，或越过北京方向时，同一趟列车的车次将会发生变化。

比如:上海~乌鲁木齐南的Z40/41次列车。当列车行驶在上海站~徐州站区间时，由于是开往北京方向，所以车次为Z40次;当从徐州站发出，开往乌鲁木齐南站时，列车发生了转向，成为了背离北京方向，所以车次改变为Z41次;

再如:上海~长春的G1258/1255次列车。当列车行驶在上海虹桥站~天津西站区间时，由于是开往北京方向，所以车次为G1258次;当从天津西站发出，开往长春站时，列车开始越过北京方向，所以车次改变为G1255次。

当两列车同时要开向同一轨道时(如图)，按以下原则让车:动车(D)和普慢/临客(6、7、L)相遇

如果当因为特殊原因(如自然灾害，车祸等)火车发生晚点的时候，晚点车让正点车(当两列车都晚点时，晚点时间长的让时间短的)。

如果按照上一条两列车都正点，按照车次开头数字(字母)排:

[L开头(临客)] 让 [6、7开头(普客)] 让 [1、2、3、5开头(普快)] 让 [K开头(快速)] 让 [T开头(特快)] 让 [Z开头(直达)]。D开头(动车)] ; [G开头(高铁)]走专用铁路线

如:T和K在衡阳站同时等待开往北京，那么T先走，K后走。

如果车次开头数字(字母)相同的时候，车次号较小的有优先权，假如说D1和D3因为水害的原因同时在山海关站等待开往沈阳北，这时候前方铁路异常状态排除，那么D1先开，之后D3再开。

中短途及中长途双层旅客列车是旅客列车发展史上重要内容，主要运行于入口繁忙地带，一般人没见过。

以南京浦镇车辆厂和长春客车厂为主研制。

1989年，南京浦镇车辆厂试制了"中短途用25型空调双层客车"。

1991年浦镇厂和长春客车厂开始对25型双层客车进行改良，定型为25B型空调双层客车。车体为高强度耐候钢制造，整体承载无中梁筒形焊接结构，采用209PK型转向架(P代表盘式制动;K代表空气弹簧)，最初生产不带电子防滑器的构造速度是120km/h，而后期加装电子防滑器的构造速度提高到140km/h.装有迷宫式轴箱，转臂式无磨耗轴箱定位装置。整体组合式铝合金车窗，车顶单元式空调机组，使用发电车集中供电。1989年生产的"中短途用25型空调双层客车"在后来的厂修过程中车身标记大部分被改为"25B" 。

1994年，浦镇厂又研制了中长途用25B型空调双层客车，车内设备有所不同。最初25B型双层车的车门是位于两个转向架之间，开门位置较低以适应低站台的环境，车体颜色大多是橙色和蓝色。后来新造的25B型双层车都是用了标准的两端车门设计 。

全国铁路新运行图编制工作已全部完成，自4月20日起，全国主要干线旅客列车车票互联网、电话订票预售期恢复60天，详情请见各铁路局和车站公告。

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