2017-10-20 01:10:11

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海图是地图的一种,是以表示海洋区域制图现象的一种地图。符合中国海图图式 GB 12319-1998。因为航海必需要有精确测绘海洋水域和沿岸地物的专门地图,按一定的比例尺和投影方法绘制而成。

主要内容包括:岸形、岛屿、礁石、水深、航标和无线电导航台等,有了海图,船只便不易搁浅了,所以它是航海必不可少的参考数据。

基本信息

  • 中文名

    海图

  • 所属类别

    地图

  • 主要内容

    岸形、岛屿、礁石等

  • 所属领域

    地理

折叠 编辑本段 与普通地图的异同点

折叠 共同点

既然海图是地图的一种,海图和普通地图必然有许多共同之点。首先,制图的基本方法是一致的,将极不规则的地球表面上的制图现象表示到平面上,都要有特定的数学基础,都要设计特殊的符号系统,都要对制图现象进行综合和概括。其次,制图的程序也是一样的,都要进行外业的测量和调查,然后进行内业整理、制图作业,再编制成图。另外,图形的载体也基本一样,或印在纸上,或以数字形式储存在计算机中,或显示在屏幕上。

折叠 不同点

既然海图是地图的一种,海图与普通地图又会有许多不同之处。首先,获取海图资料的方法不同于陆地地形图(简称陆图),这在海洋测量特点中已作介绍。差别最大的是海图表示的内容和表示方法明显不同于陆图。以海底地形图和陆图相比,陆图以水系、居民地、交通网、地貌、土壤植被和境界线六大要素为其主要内容。而海底地形图主要内容为海岸、海滩和海底地貌,海底基岩和沉积物,水中动植物,水文要素,灯标、水中管线、钻井或采油平台等地物,以及航道、界线等。海图中数量最多的航海图,除内容不同于陆图外,在表示方法上也有许多不同于陆图的地方,如:多采用墨卡托投影;没有固定的比例尺系列;深度起算面不用平均海面而用特定的深度基准面;分幅沿海岸或航线进行;在邻幅间还有重叠部分;有自己特有的编号方法;符号设计原则和制图综合原则也略有不同;为保证航行安全,航海图出版后要不间断地进行修正,始终保持现势性等。

折叠 编辑本段 分类

折叠 种类

海图通常按用途分为普通海图、航用参考图、专用海图3大类:

①普通海图(航用海图),航海图属于专用海图,但由于它历来是海图的主要品种,且使用比较广泛,世界各国习惯上均将其列为单独一类,按其比例尺不同又可分为4类:

· 总图:一种小比例尺海图,比例小于1:1,000,000。涵盖的范围很大,包含的航行信息却很少,图上只记载简略的岸线、岛屿、水深点、重要航标和港口位置等。总图只供远洋航行船舶研究海区情况、拟定大洋航线和制定总的航行计划使用。(也有再稍细分的:· 洋图:也是小比例尺海图的一种,比例约为1:600000。涵盖区域为世界主要大洋。· 近海图:也是小比例尺海图的一种,比例约为1:250000。涵盖区域为各国沿海区域。)

· 航海图:其比例尺在1:100,000至1:750,000之间。图上较详细地记载近海航行所需要的灯塔、灯浮、无线电助航标志及碍航物等。港湾内及从外海看不到的航标则不画出。航海图是供近海航行的船只进行航迹推算和测定船位使用。

· 海岸图:其比例尺在1:25,000至1:75,000之间,属于大比例尺海图。图上较详细地记载沿岸地形、地物、水深、底质、航标、全部碍航物等资料。海岸图是供沿岸航行或通过狭窄水道和进出港湾锚地时使用的。

· 港泊图:比例尺多大于1:1,000至1:25,000之间,视港区大小及危险情况而定。图上较详细地记载港湾内水域的陆地的地形、地物、水深、底质、航标、全部碍航物及泊位等资料。港泊图是供船舶研究港湾和锚地的地理水文特点,以及掌握水深和底质,通过港湾内水道和进出港口及锚泊时使用。

②航用参考图:标绘有关航海资料供船舶航行参考使用的海图称为航用参考图。一般不用于航行推算和定位,如等磁差曲线图、洋流图、气候图时区图等。

③专用海图:为航海上某种特殊需要而绘制的海图称为专用海图。例如,大圆海图可以供绘制大圆航线用;航路设计图可供拟定大洋航线时参考;绘有双曲线位置线图网的罗兰海图、台卡海图、奥米加海图等可供作定位用。

折叠 作用

航海图主要用于舰船航海定位,为便于图上作业,多选用墨卡托投影(即等角正圆柱投影);没有固定的比例尺系列;分幅主要沿海岸或航线划分,但邻幅间有供航行换图时所必需的重叠部分;为保持航海图的现势性,还需根据海区变化及时进行改正。航海图分为海区总图、航行图、港湾图。海区总图,包含一个完整的海区,概略表示海岸、海底地貌、主要助航设备及航行障碍物等要素,比例尺一般小于1:300万,主要供研究海区形势,制订航行计划用。航行图,包含广大海域和一定的航道,主要显示沿岸地形、海底地貌、助航设备及航行障碍物,比例尺一般为1:10万~1:300万,主要供舰船航行用。

港湾图,主要显示港湾、锚地,图上详细表示沿岸地形、港湾设施、海底地貌、助航设备、航行障碍物等要素,比例尺通常大于1:10万,供舰船进出港口、锚地,驻泊避风,在港湾布扫水雷、障碍,组织合成军队登陆和抗登陆作战、训练,研究和实施港湾建设等使用。

没有海图,战舰就无法出航;没有海图的海域,就是舰艇的禁航区。一切海上军事行动,小到单艇出航,大到发射水下运载火箭、编队环球航行、远赴亚丁湾护航、多国舰艇海上检阅等,都必须先进行海图准备。"海图人"为历次海上军事行动准备的海图,是海军走向远海大洋的"通行证",是开启未来海战胜利之门的"金钥匙"。

重力图、磁力图等海图鲜为人知,却关系重大。海洋重力场的微小差异,直接影响远程武器的命中精度。外军试验表明:1毫伽的重力误差,足以导致弹道导弹偏离目标1公里。"海图人"绘制的重力海图,曾保障我潜艇水下发射的运载火箭准确地飞向预定目标。

折叠 编辑本段 发展事业

旧中国有海无防,海图测绘几乎"一片空白"。1949年5月,上海解放,华东军区海军接管了原国民党海道测量局,成立了华东军区海军制图课。当时,他们的全部家当仅有几张比例尺很小、精确度极差的简易旧海图。由于没有精确海图导航,新中国自行设计和建造的首艘万吨级远洋货轮"跃进"号,首航途中不幸触礁沉没。血的代价,让海图人如重锤击胸,痛彻心扉:"一定要早日绘制出精确海图,让中国舰船走向世界!"海图制作海图制作

没有现成的数据资料,没有先进的制图工具,他们凭借曲线笔等原始工具,废寝忘食地工作。无法描述展现在海图人面前的点、线、面的枯燥,无法想象海图人征服这一切付出的又是怎样的艰辛,近60年的工时统计表显示,他们年均集体加班12万小时,每人年均加班近400小时。

在一代代"海图人"忙碌的身影中,祖国海疆蓝图一点点清晰起来:1959年,第一代海图陆续出版;1972年,太平洋、印度洋、大西洋海区航行图出版;到1982年底,300万平方公里海洋国土全部有了国产海图。

60年间,中国航海图书出版社共出版各种比例尺海图8000余幅,覆盖中国全部海区并拥有完全自主知识产权的海图行销全球,成为一个泱泱海洋大国走向复兴的见证。

折叠 编辑本段 精确度

标示相差1毫米 海图宣布作废

1毫米,日常生活中可以忽略不计,但在海图人眼里却重若千钧。 一次社里内部例行质量检查,6幅海图被认定"不合格",其中5幅图的两条对角线长度不等,另一幅有个码头标示相差了1毫米。 为这点"头发丝大的事",社里开了"揭丑会"。6张做工精细的手工海图,在众目睽睽之下被宣布作废。 6张海图,全都是心血结晶。现场,很多作业员流泪了:"世界上一流的制图大师,一年也只能做5-6幅这样的海图!"

世界各国发生的舰船触礁、相撞等航海事故,大都"祸"起海图。全球每年都有船东起诉海图生产商的事件发生,很多知名制图公司因此官司缠身,唯独中国官方海图出版机构--中国航海图书出版社例外。他们向全球发行海图数以千万计,从未被用户投诉。一位国外资深海图专家说:"60年未被用户投诉,绝对是个奇迹!"

折叠 编辑本段 世界称赞

1998年10月,美国某知名地理信息系统制造商用户大会在北京召开。中国航海图书出版社的一幅海图,让该公司总裁杰克·丹里尔大为惊讶,他们公司生产的地理信息系统具有强大的陆地自动成图功能,但用来生产海图,连他自己也是第一次听说。

面对精美的海图,丹里尔先生将信将疑,反复追问:"这是真的吗?"时任社长陈立明告诉他:"这确实是用贵公司系统生产的海图,只不过我们对软件进行了改造!"系统软件的英文说明书重达100多公斤,要对其功能进行改造,绝非易事,丹里尔先生被中国"海图人"的创造精神所折服,破例向他们颁发了最高奖励"总裁奖"。

创新是抢占制高点的法宝。早在20世纪80年代,"海图人"就看到数字海图时代已经来临。工程师王斌等5名青年科技人员主动请缨,组成"星火队",开始了数字海图应用研究。 随着几万条程序从他们指尖输入计算机,中国数字海图一步一个脚印地变成现实:1988年将计算机技术成功引入海图编制;1990年成立了我国第一个数字海图生产研制实体;1994年成功研制出中国第一批数字海图。此后短短几年,"海图人"又相继突破了不同比例尺海图无缝拼接等6大核心技术难题,取得了4项世界独创成果和17项国内领先成果。

数字海图是继雷达导航、卫星定位和卫星通信之后,现代航海史上的又一次革命。鼠标一点,浩瀚大海尽收眼底。舰船航行时,数字海图能按作战意图自动选择航线;航道上出现危险因素时,数字海图会发出声音警告并显示危险物图形;远程武器攻击时,数字海图能随时提供舰船与海上任何一个目标点的实际距离和位置。借助数字海图,人们可以直观监测重大海洋灾害形成和发展过程,科学预报和预防海洋灾害。[1]

2002年,装载全球数字海图的"青岛"号导弹驱逐舰,圆满完成了首次环球航行任务。中国数字海图经受了近似实战的检验。

中国海图事业的快速发展,吸引着世界的目光。2008年12月16日,世界著名海图专家,英国海道测量局局长伊恩·蒙克里夫少将一行4人访问航海图书出版社。在社长王健的陪同下,将军一路看得十分认真,蓝眼睛不时透出赞许的目光。突然,他指着一个标示问:"这是什么?" "这是不同时间的流速、流向标示。"总工程师韩范畴解释道:"贵国的海图上用表格标示,而我们用圆周和箭头符号。"

折叠 编辑本段 投影方法

折叠 墨卡托

又称等角正圆柱投影。圆柱与赤道相切,投影原点在球心。船舶要求在海上航行时在尽可能长的时间内保持航向不变,即沿恒向线航行;要求能在海图上直接画出观测到的物标方位。因此要求恒向线在海图上表现为直线;图上与地面上恒向线间的夹角保持一致,即正形。墨卡托投影法绘制的海图满足了上述要求,图上赤道为直线,所有经线都是与赤道相垂直的平行直线,纬线都是与赤道相平行的直线,经度线和纬度线按相同比例渐长。

折叠 高斯投影

又称横圆柱投影。圆柱与经度线相切,投影原点在球心。在轴子午线两侧小范围内,可认为无变形。多用以绘制大比例尺港泊图。

折叠 球心投影

投影平面与地球相切,投影原点在球心。切点附近可认为无变形。常用以绘制大比例尺港泊图。

折叠 球面投影

投影平面与地球表面在地极相切,投影原点在另一地极。是绘制极区海图的主要投影方法,具有正形性质。用这种方法绘制的海图,图上任意两点间的大圆弧近似一条直线,恒向线为一曲线。在极区航行中,能在图上量取航向和航程。

[2]

参考资料

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