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河流
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汉江流域,是湖北省资源要素最为密集的地区之一。交通运输作为经济社会发展的基础和先导,是不同地区之间资源要素整合流通和产业集群高效发展的重要支撑。汉江又称汉水(古称夏水),古时曾叫沔水,与长江黄河淮河一道并称"江河淮汉"。

汉江全长1532公里,就长度而言为长江第一大支流,其发源地在陕西省西南部秦岭与米仓山之间的宁强县(隶属陕西省汉中市)冢山,而后向东南穿越秦巴山地的陕南汉中、安康等市,进入鄂西后北过十堰流入丹江口水库,出水库后继续向东南流,过襄阳、荆门等市,在武汉市汇入长江。

汉江流域包括汉江主干与其全部支流的所有流经区域,淅水为汉江支流丹江的分汊,位于河南,属于汉江流域。

基本信息

  • 中文名称

    汉江流域

  • 面积

    159000 km²

  • 涉及省份

    鄂、豫、陕、川、渝、甘5省市

  • 气候

    亚热带季风区

  • 主要支流

    褒河

  • 年降水量

    873mm

折叠 编辑本段 流域范围

汉江流域面积15.9万平方公里,流域涉及鄂、陕、川、渝、甘5省市的20个地(市)区、78个县(市)。流域北部以秦岭、外方山及伏牛山与黄河分界;东北以伏牛山桐柏山与淮河流域为界;西南以大巴山及荆山与嘉陵江、沮漳河为界;东南为江汉平原,无明显的天然分水界限。流域地势西北高,东南低。地质构造大致以淅川--丹江口--南漳为界,以西为褶皱隆起中低山区;东以平原丘陵为主。

汉江流域属亚热带季风区,气候温和湿润,年降水量873mm,水量较丰沛;但年内分配不均,5~10月径流量占全年75%左右,年际变化较大,是长江各大支流中变化最大的河流。流域水能资源丰富,水能理论蕴藏量1093万kw,可开发容量614万kw。

折叠 编辑本段 主要支流

汉江主要支流有:褒河丹江、唐河、白河、堵河等。汉江河道曲折,自古有"曲莫如汉"之说。干流丹江口以上为上游,长约925km,两岸高山耸立,峡谷多,水流急,水量大,水能资源丰富;丹江口至钟祥为中游,长约270km,流经低山丘岗,接纳南河和唐白河后,水量和含沙量大增,多沙洲、石滩,河道不稳定;钟祥以下为下游,长约382km,迂回在江汉平原,河床坡降小,水流缓慢,曲流发育,河汊纵横,且愈近河口,河道愈窄,呈倒置喇叭形,泄洪能力差,容易溃口成灾。

折叠 编辑本段 自然资源

矿产资源较丰富,主要有:铅、锌、铜、锑、镍、铁、汞、金、银、铀、煤、石油、天然气;湖北境内磷矿、石膏在全国占有重要地位。

汉江流域农业发展较早,江汉平原是我国主要商品粮基地之一;汉中盆地也是重要的农业区和全国商品粮基地。粮食生产以稻米、小麦为主;主要经济作物为棉花、油料作物、麻类、烤烟及桐油等。

折叠 编辑本段 交通信息

2013年5月,湖北省交通运输厅根据《湖北汉江流域综合开发总体规划》在汉江流域内的交通布局,编制了《湖北省汉江流域综合交通规划》。

规划目标分为两个阶段,在2011-2015年,主要是完善综合交通基础设施阶段,提出了"1641"的布局:完善一条低碳运输通道;形成六条快速运输通道;打造四大综合交通枢纽;建设一个交通支持系统。到2015年,汉江水运通道、高速公路、快速铁路、航空等四位一体的沿江综合交通体系基本建成,港口辐射和吞吐能力明显提升,仓储、物流配送和航运能力大幅提升,基本实现汉江交通物流体系建设目标。到2020年,基本建成水利航运带和综合交通枢纽,率先实现"畅通"汉江

截至2013年5月,汉江流域综合交通网总规模达到94225公里(不含空中航线、城市道路),综合交通网密度为150公里/百平方公里,综合交通运输网络初具雏形。在航运方面,汉江流域内河航道里程达到2595公里,其中汉江干流航道867公里。在公路方面,汉江流域内已建成的京港澳、随岳等"三纵三横"高速公路骨架网络,通达域内除神农架林区以外的所有城市,公路等级和服务能力大幅度提升。

在铁路方面,汉江流域内铁路总里程达1170公里,路网密度为1.86公里/百平方公里。在航空方面,汉江流域现有襄阳刘集机场,是湖北省"一主三辅"四大机场之一,襄阳机场正按照4D标准进行改造,神农架、武当山机场前期工作加快推进。

折叠 编辑本段 存在问题

汉江流域荆门段处于汉江中下游,上游地区生产污水顺水而下,直接影响流域内人畜饮水安全。南水北调中线工程建成后,对汉江流域荆门段水质生产如下不利的影响:随着汉江水流量的减少,流速的降低,其水体自净能力降低;工程形成的库区与干流交流能力变小,上游污水,直排库区,加之沿江农田渍水排放,造成库区水质的严重污染,直接影响库区生活用水安全;引江济汉工程长湖一分为二,导致长湖南北部水域不能有效互通,降低自净能力。同时,由于汉江上游段和县域经济的快速发展,各类工业和生活污染物大量增加,加剧流域内城区的饮用水源的污染问题。

沙洋县和钟祥市是汉江流域荆门段的主要区域,水运作用日益下降。主要原因包括:公路铁路运输的发展,分流了大量港口货物;资金投入有限,港区内码头设施简陋,机械化程度低,水运能力日益萎缩;通行能力低,不能适应船舶货运发展的需要。此外,兴隆水利枢纽建成蓄水后,水位上涨,不能满足船舶最小作业空间的要求,航运设施急需改进。

汉江由于长期江水下泄,河泓偏移,迎流顶冲,造成崩岸险情频繁发生,给沿岸人民生命财产安全带来严重威胁。沿江老城区建设一直处于停顿状态,设施陈旧,环境日益恶化,房屋年久失修,行洪通道不畅,已经对城市发展和城市居民生产生活带来诸多不利影响。

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