渤海海峡 免实费编辑 添加义项名

渤海海峡是指辽东半岛南端，老铁山角与胶东半岛蓬莱登州头之间的峡湾海域。它西面与渤海相连，东面与黄海毗邻，是渤海与黄海的天然分界线。庙岛群岛分布在渤海海峡的中部和南部，360百科形成船舶可航行的水道以及和外海域相连的通航航门。在中国的版图上，渤海海峡正处于"雄鸡"的"咽喉"处温娘往，被辽东半岛到山东半岛C型的海岸三面环绕。

新生代第四纪以来，渤海海峡时而成陆，时而被水淹没。如今海峡为北空全新世海侵淹没而叶渐成。

海峡属暖温带季风气候。通常春暖晚，冬冷迟。 月平均气温:1月零下2.2℃，8月 23.9℃。6氧-9月为雨季，年平均降水量 47均听正带1-553毫米。全年平要众还首言深裂均大风日70天以上，冬季多西北风和北风，夏季多南风和东南风。年雾日15-37天，以6-7月最多。属正规半日潮型，最大潮高不足2米。寒潮时，潮差减小，潮时无规律。

中国辽东半岛和山东半岛之间的狭长水道，南北相距约109千米。海峡中、南部有庙岛群岛纵向分布，把海峡分成十几条水道。自北而南有老铁山水道、大来钦水道、小钦水道、北砣矶水道、南砣矶水道、长山水道、登州水道等，其中以老铁山水道、长山水道、登州水道最为重要。北部水道宽而深，南部水道窄而浅。老铁山水道最攻深处83米，登州水道仅10-30米，其余在20-40米之间。商船常走老铁山、长山、登州三条水道。老铁山水道、长山水道对外开放，登州水道对内开放(限200吨以下语他抓探需病者身船舶航行)，其余水道为禁航区。

老铁山水道宽42千米，占整个海峡的2/5，是黄海海水进入渤海的主要通道，潮流达4-6节，受潮流强烈冲刷，南侧出现水深达6兰决企0-80余米的潮沟，室刑者声目营叫液要是海峡中最宽最深的水道，沙、砾底，无障碍物，在老铁山角和北隆城岛设有助航标志，通航条件良好。

长山水初工完垂价末市史基成道宽6.9千米，水深17-30米，潮流2节左右，软泥底，为南黄海通往天津新港的捷径。

登州较引加也水道，又名庙岛海峡，是渤海海水外流的主要通道，宽6.4千米，水深10-24米，潮流 3-3.3节，粗沙、沙泥底，南侧多沙际品很砾，南北两侧有浅滩，是山东半岛通往庙岛群岛最而近的水道。

位于渤海海峡中南部的庙岛群岛，由32个大小岛屿周烈头总胞组成，总面积52平方千米。

群岛呈东北--西南走向一字型展开，各相邻岛屿间距离1.4-愿迫短带目10.7千米，互为依托九体增言时，瞰制渤海海峡。庙岛群岛属于丘陵地带，南部岛屿多，岸坡缓冲，北部岸陡水深，西部岛屿多为岩岸，东部岛屿天划族复语多为砾石滩。其中较牛以福微周大的有北隍城岛、大钦岛、砣矶岛、高山岛、大黑山岛、北长山岛和南长山岛等。

南长山岛陆域面积13平方千米,是渤海海峡中面积最大的岛。大竹山岛突出于列条轮流化过事严属策文义岛东南端，距南长山岛18.7千米，是列岛最前哨。

渤海海峡是中国海防要地，有大小水道10余条普效失坚报响英标减再陆，是进出渤海的咽喉要道，北京和天津的门户。庙岛群岛纵列于渤海海峡，有利于构筑工事，封锁渤海海峡，发滑绿九渐跳变极据雷战略地位十分重要。

隋朝初年，东北方向的近邻高句丽日益强大，并开始侵犯东北边海防地区，并占领了辽东一些地方。希果小然614年，隋军从山东半岛东莱出发，渡渤海海峡，在辽东半岛南端登陆，击败高句丽守军，并欲乘胜直趋平壤。高句丽军无力作战，只得遣使求和。东北辽东地区海防暂且得以稳定。

唐朝在中国东北境内和朝鲜半岛海域，同高句丽、百济和日本进行过多次海战。645年，李世民指挥两路大军东征高句丽。大军由东莱起航，草还觉宗宗血心务称渡渤海海峡，在今旅顺口登陆，攻克卑沙城。

近代历史上进入北京和天津的外国海军都是从渤海海峡进出的。旧中国岛上无防御设施，致使外敌随意进出渤海。英法联军三次进攻大沽，八国联军进犯京津，均从群岛间的老游包仍敌什式器负含铁山、大钦等水道通过。19类探系委齐刚首鲜良衡内04年日俄战争期间，日军曾以令执令限历富牛汽急准群岛北端的南、北隍城岛为舰队锚地调整兵力，进攻固守旅顺的沙俄军队红占坚十识下并息某希死。1914年日军又在南结云笑压妒手功举构举星长山岛、庙岛开辟供给点，保船各界乎伤盾障主力经登州水道在龙口登陆顾急希，迂回进攻驻守青岛的德军京红孔油重离穿吸群灯旧。

抗日战争胜利时，八路军北海军分区一部进岛担负守备，掩护主属案烟力数万人渡过海峡究尔染百行路的马广进入东北。

在未来的反侵略战争中，庙岛群岛仍然是外敌入侵的重要途径，控制渤海海峡是从海上保卫华北地区的重迫要战略措施。

烟台大连之间的直线距离仅170千米，需要绕道1980千米。乘船则需6.5-8个小时，而且每讲起苦务读阿关简钱按落年均有1个多月因风浪影响不能通航。渤海海峡阻断了两个相近的城市。渤海是中国最大的内海，从辽东半岛沿海岸到胶东小早半岛，三面大陆环绕，形如英文字母C，渤海海峡横亘在两大半岛之间，成为山东乃至华东到东北地区的天堑。 跨海通道

专家组早在1992年就开始了渤海海峡跨海通道的研究。将C形通道变成四通八达的Φ铁形网络，使大连市与烟抓船境乎台市的铁路运距缩短1518千米，进而形成纵贯中国南北从黑龙江到海南十省(区)一市的东部铁路、公路交通大动脉。

如果全天候运行的渤海海峡跨出演血门烟封鲜垂倍据引海通道建成通车，大连与烟台的运距可缩短1815千米永供注附食边章剂，两地交通最多只需两小时。借助跨海通道，东北货物可以迅速直接地到达山东半岛，并直通苏北和长三角及珠三角地区。如果跨海通道建成，两大城市群之间的铁路和公路距离将大大缩短局加太消头社编夫，特别是烟台、威海析现进儿需础容号富汽和大连的距离，都在"2小时经济圈"以内，空间可达性大大增强。

利用渤海海峡的有利地理条件，从山东蓬莱经长岛至辽宁旅顺，建设弦练公路和铁路结合的跨越渤海海峡的直达快捷通道，使大连市与烟台市的铁路运距缩短1500多千米。

2010年，国务院渤海海峡跨海通道工程正式启动。建成后，这条跨海通道将让辽东半岛和山东半岛跨越渤海天堑相连，两个半岛之间的交通时间将缩短约五小时。

大连地震局工作人员介绍，跨渤海通道将预计投资3000亿，堪比三峡工程的投资。

山东和东北地区间的主要运输方式有海运、铁路、公路、航空等。由于渤海海峡的阻隔，往来于两地之间的铁路、公路只得绕行山海关，路程均在1600千米以上，从而降低了运输效率，增大了运输成本。因此，两地之间起支配作用的运输方式为海上运输，尤其是烟台到大连的航线，更是承担了绝大多数的客货运输量。

据渤海海峡跨海通道研究课题组最新预测，到2020年，海峡间潜在的客流量将达到3亿人次左右。即使按照跨海通道承担60%-80%的比例，客流量也将达到1.8-2.4亿人次。

渤海海峡跨海通道工程的建设，将使环渤海由原来的"C"形环绕运输变为"I"形直达运输，渤海经济圈与胶东乃至长三角经济圈紧密结合，对东北振兴、中国经济的再腾飞意义重大。这项工程如果顺利建成，直接受益的就有东三省、山东、江苏、上海、浙江、广东、海南、广西等10个省市自治区。