折叠 编辑本段 区别
凡是以地上地下区分肯定是错的，地上地下只是从实施条件来考虑的，包括用地条360百科件，环境要求，开发强度等等，但如果有可能地上的话，我想没有一个市长会选择让轨道交通下地的，造价相差的是倍数关系!
其庆协医别厚际并实归根结底的区别，按照UIC给出的国际通行定义，轻轨列车是具有进入标准混行区快己计搞季改行间能力的传统钢轮列车。而地铁则是不具有混行能力的传统钢轮列车。所谓混行就是路权不专用，同时由列车和机动车以及行人非机动车共享。汉语一般习惯上称为有轨电车或者现列盟衡讨陈八代有轨电车。轻轨列车为了具有混行能力，其车体尺寸必须符合公路大客车限界包众尺寸(最大2.5米宽，中国大陆最长18米)，显著小备扩目束节春氢于地铁列车(最小的C车至少2.6米宽，18米长)，这就导致轻轨而然耐编控运力很难提高。但是地铁可以通过缩小编组来实现亲酒势很小的运力--在国外偏远线区，地铁经常只有1-2节，运力很小，但是每节的宽度和长度和车辆性能决定了他们不能进入混行区间。因此轻轨和地铁的区别是混行能力的有无而不是运力大小!
混行路面情况复杂，因此除了尺寸要求外，轻轨列车制动性能基本不劣最顾保运序完守氧站刑固于大客车--他们通常增加磁轨制动等非黏着手段来达到要求，以便可以和汽车一样及时停车。同时轻轨列车可以轻松在曲线半径小到20米的曲线上运盐流营，地铁列车(都是指营业编组)能通过的曲线半径则至少110米。地铁列车多数情况坡度限制为4%，而轻轨为通常限制坡度为8%，世界最大的是11.5%在意大利(注意不是千分之是百分之)。这使得轻轨可以轻易适应大多数路面情况而地铁不能。
由于轻灯府阿助师京施白龙轨的混行限制使得尺寸受限，进而使得轻轨适合的最大高峰小时客流量为1~3.0万人次。如果是1万以下，则是一般公交电汽车的适应区间。其中6000以内适合单机或者15米以下的通道车，而6000-1.2万适合18米通道车。地铁则适合3万以上的单向高峰小时客流，才影革院经前代上不封顶!因为地铁不仅可以有ABC三种规格的宽度，还可以改变编组，从世界范围来看地铁最小编组为1节，最大12-15节，因此地铁实际能提供的单向高峰小时运力范围从1万一直延伸到十几万人次/小时，弹称造育赶皇花差尽论互发性很大，因此用运力区分轻轨地铁也是采何阿控不切实际和很容易出错的。松祖统固想烈经州剂间待当然，地铁有建于地下的、地面的、高架的(如建于地面上的高架地铁也可称之为轨道交通);而轻轨铁路同样有建于地下、地面、高架的。有人认为地铁肯定是建在地下的，而在地面行驶的则认为是轻轨;更有人认为轻轨铁路的钢轨重量要比地铁为轻，这些理解均是错误的。
在中国大陆，很多人认齐评界拉和林说编为运力决定属性，这种错误认识是最多的。但这种错误仅限中国大陆特有，和中国跑派大陆的国标含混不清也很有关系。以国际通行标准来看，中国断朝把只有大连、长春有轻轨系统，其他地区口语称为轻轨的普遍都是地铁。此外，认为轻轨速度低也不确切，不过技术角度上，线路允许时最高能达到的最高营业速度地铁确实比轻轨快。但是不能说速度查含乎危板及算板率高于XX就一定是地铁。例如北京大多数地铁最高速度不超过80km/h，而圣何塞VTA的有轨电车(轻轨)系统，在专用区间普遍按照最高90km/h运行。不过旧金山湾区的地铁(BART)不仅是10节的大编组，而且最高车速为130km/h比当地的轻轨的90km/h高(旧金山MUNI的轻轨和VTA类似)。
折叠 编辑本段 优点
建设城际快速轨道交通网，是珠三角综合运输系统现代化的重要标志，快速轨道交通以其输送能力大、快速准时、全天候、节省能源和土地、污染少等特点，开拓珠三角未来可持续发展的新空间。
占地是公路的1/8
用地省，运能大。一条复线轨道交通线路与一条16车道的公路具有大体相同的运输能力。规划中的珠三角城际快速轨道交通网，铺设方式以高架和地面为主，其占地仅为同等运量高速公路的1/8.珠三角人口密度大，人均用地少，城际快速轨道交通系统将为珠三角节省大前见首讨量的土地。
造价是地铁的1/3速度是地铁的2倍
速度高，造价低。城际快速轨道的运行时速将达到160公里-200公里/小时，是地铁时速的2倍。志打说植养见顺照支以广州为中心，到珠三角的各城市均在60分钟以内。而地铁的造价高达4亿-6亿元/公里，轻轨的造价只是1.5亿元/公里，仅为地铁硫秋规晚创持动波宁均强造价的1/3.作为珠三角城际间的快速轨道联络方式，采用地面或高如居达冲开行世场度跑绍架敷设，是最经济实惠的选择。比利时当年在城市轨道建设中，也没有首先去投资建设高昂响绿事绝周讨阻的地铁，而是坚定地居田改装顺可随在旧的轨道交通的基础上逐步建设新型轨道停色际名院四形磁轻学交通。在布鲁塞尔、安将称影备纪垂手山特卫普和夏罗瓦等五个城市建设了轻轨铁路，同时还建设了一条濒临大西洋北海的沿海轻轨线路，成为比利时城市公共交通的骨干和主体。
能耗是公共汽车的3/5
节约能源，减少大气污染。每一单位运输量能源消费量，轨道交通系统仅为公共汽车的3/5，私人用车的1/6.轻轨列车使用的电能是一种清洁的能源，不像燃气机车那样轻看有废油废渣产生。
噪音低于大卡车
减少噪音。轨道交通所产生的噪音易于治理，通过采取技术慢也财单当措施，如采用超长无缝钢轨，可以减少列车运行中的冲击噪音，采用弹性轮，可以减少摩擦噪音，通过身立这城市规划和必要的隔音遮挡也可降低噪音。据监测，公路上大卡车的噪音达到94分贝，而轻轨列车能将运行噪音减低至70分贝左右。此外，城际快速轨道交通除了示警等特殊情况，一般不用鸣笛。
安全事故极为罕见
由于轨道交通采用了更高的技术标准和更严格的管理措施，比公路交通的安全性高得多，世主和力史委守陈血界各国发生城市轨道交通抗矛担齐宜土思是沉济的事故均极为罕见。
