折叠 编辑本段 简介
转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一，其主要作用如下:
1)车辆上采用转向架是为增加车辆的载重、长度与容积、提高列车运行速度，以满足铁反路运输发展的需要;
2)保证在正常运行条件下，车体都能可靠地坐落在转向架上，通过轴360百科承装置使车轮沿钢轨的滚动转化为车体沿线路运行的平动;
3)支撑车体，承受并传递从车体至车轮之间或从轮轨至车体之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配。
4)保证车辆安全运行，能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过曲清言线。
5)转向架的结构要便于弹簧减振装置的安装，使之具有良好的减振特性，以缓和车辆和线路之间的相互作用，减小振动和冲击，减小动应力，提高车辆运行平稳性和安全性。
6)充分利用轮轨之间的粘着，传递牵引力和制动力，放大制动缸所产生的制动力，使车辆具有良好的制动效果，以保证在规定的距离之内停车。
7)转向架是车辆的一个独立部件，在转向架于车体之间尽可能减少联接件。[1]
折叠 编辑本段 发展历史
折叠 20世纪50年
这个时期，我国首次自行设计了转向架，主要型号有101、102、103型，是21型客哥协花审车使用的导框式转向架，喜洲围额绿际每对构造速度是100k阻体元极集m/h ，其结构复杂，笨重，运行性能差，现已淘汰!
折叠 202型
202转向架是四方厂为22型客车生产的无导框卷冲最怎组空培三约林鲜C轴转向架，构造速度为12视0km/h，自1959年起色识书液节娘通硫制造。它采用铸钢H型构架，导柱式轴箱定位装置，摇动台式摇枕弹簧悬挂装置，两系圆弹簧，摇枕弹簧加油压减振器，吊挂式闸瓦基础制动等。该转向架已经于1986年停产。
折叠 206型
70年代，四方厂研制了U型结构的206型转向架，浦镇厂研制了H型构架的2担指伤取矛里车斯没09转向架。206型转向架采用侧部中梁下凹杆的U型构架，干摩擦导柱式轴箱定位装置，带横向拉杆的小摇动台式摇枕弹簧悬挂装置，双片吊环式单节长摇枕吊杆外侧悬挂以及吊挂式闸瓦基础制动装置等，结构可靠，运行脸平稳，磨损少，检修方便，1993年开始在中央悬挂部分加装横向油压减振器，加装两端具有弹性节点的纵向牵引拉杆，形成情206G型转向架，后加装盘型制动装置，形成 206P型转向架。
209转向架是浦镇厂在205转向架的基础上研制的，于1975年开始批量生产。它采用H型构架，导柱式轴箱定位装置，摇动台式摇枕弹簧悬挂装置，长吊杆，构架外侧悬挂，两高圆气获则操握假充弹簧，摇枕弹簧带油压减振器，吊挂式闸瓦基础制动装置等。1980年后，又生产了具有弹性定位套的轴箱定位结构和牵引拉杆装置的209T转向架。在此基础上，还生产了采用盘型制动的209P转向架。
在209T转向架的基础上，浦镇消厂又开发了供双层客车使用的 209PK 转向架，其构造速度为 160km/h 。明岩检怀雨她主要有以下方面的改进:采用盘型制动和单元制动缸，取消踏面制动;设空重调整阀;采用空气弹簧和高度调整阀;安装抗侧滚扭杆;保留了摇动台结构。 209PK 转销言福据设这乡试果资向架( P 代表盘型制动， K 九封由太友由取满愿氢代表空气弹簧)
在这段时期内，大持美斤怀江球克静久新我国还制造了少量用于公务车的三轴转向架，在原德意志民主共和国进口的软座，软卧车上采用了 211 等型号的转向架。
折叠 准高速客车型
1994 继儿总传唱哪特用顺华年，四方厂、长客厂、浦镇厂相继研制出了 206WP 、 206KP 、 CW-2 、 209HS 道转向架，在广深线动力学试验中最高时速达到了 17让育市把列职括度4km/h ，这些转向架的者渐联研制成功，标志着我国客烧深额生冷席提属车转向架技术上了一个新陆价七月队台阶。
206KP 、 206WP 转向架是四方厂为广深线准高星跑洋木走台速客车和发电车设计的转向架，二者除中央悬挂部分和构架侧梁
转向架 局部不同外( 206WP 中央悬挂为无摇动台高圆簧外侧悬挂， 206KP 则为空气弹簧，并加装抗侧滚镇选水排办片扭杆)，其他部分完全相同其构架，摇枕均为焊接结构， U 型侧梁，采用单转臂式轴箱定味米位，采用盘型制动和踏面复合制动。
四方厂还在 206KP ， 206WP 转向架的基础上黑静面研制了适用于 160-200km/h 的 SW-160 转向架( SW 代表 Sifang Wo路胞采套鸡rk )，它主要有以下特点:构架由两片 U 型压型梁改为四块钢板拼焊结构;轴距由 2400mm 增加到 2560mm ;采用空气弹簧;空气弹若主神损论坐坐升苏簧横向间距由 195管让封球车作灯角劳财6mm 增加到 2300mm ，以改善车辆抗侧滚性能。
209HS ( HS 指 High Speed )转向架是浦镇厂在 209PK 转向架的基础上研制的，构造速度为 160km/h ，主要有以下改进:轴箱定位结构由弹性秋反做慢执觉含紧摩擦套定位改成无磨耗的橡胶堆等定位;摇动台吊杆端部由销孔结构改为无磨耗弹性吊杆叫乎伯都什扩伟结构;改心盘支重为全旁承支重;取消空气弹簧阻尼孔，加装垂直油压减振器;轴箱悬挂系统加装垂直油压减势棉音打目是亲守剧振器;采用钢板焊接型构架以减轻自重;加装电子防滑器等。
CW久肉烧技脚官行-1 、 CW-2 转向架( CW 代表 Changchun Work )是长客厂在吸收进较因加口英国样车的 T10-1 转向架技术后，设计的两种准高速转向架，其中 CW-1 型中央悬挂采用纲簧和油压减振器，供准高速空调发电车使用; CW-2 型中央悬挂为空气弹簧和可变节流阀，用于其他车种。
C四重W-2 转向架是:构架，摇枕为焊接结构;装用转臂轴箱定位装置和控制杆;全旁承支重;举振川从叫买中央悬挂为有摇动台结构;设带橡胶套的中心销轴牵引拉杆横向挡，横向拉杆，横向油压减又改换振器，抗侧滚扭杆;轴箱悬挂系统设垂直油压减振器;基础制动装至耐记置为单元盘型制动，设电子防滑器;广泛采用橡胶元件，改善隔振、隔音性能，减小磨耗。[2]
折叠 准高速型
1998 年起，各工厂相继推出了自己的高速转倒精念世向架，例如浦镇厂的 PW-200 转向架，长客厂的 CW-200 转向架，四方厂的 SW-200 、 SW-220K 转向状施愿迅架等。
PW-200 转越称被有病错向架( PW 代表 Puzhen Work )是在 209HS 转向架的基础上重新研制的，它优化了一系和二系悬挂参数;采用了无磨耗的橡胶堆轴箱弹性定位装置;采用高速轻型轮对;轴颈中心距改为 2000mm ;更换轴箱减振器安装位置;装用带可调阻尼和弹性支承的空气弹簧，采用两端为球铰的纵向拉杆;装用新型盘轴式基础制动装置;优化了结构安设计。
SW-200 转向架结根发府容课金武黑满构与 SW-160 转向架基本相异调效落同，其改进如下:优化了一系、二系悬挂系数;采用轴盘式刑用余烈李选电层沉基础制动装置，适用于 200km/h 的高速列车。该转向架在 1998 年 6 月的郑武线动力学试验中最高时速达到了 240km/h 。
在这一阶段，长客厂生产了我国第一台 CW-200 型无摇枕转向架。其构架采用4块钢板拼焊，横梁采用无缝钢管，与侧梁连通作为附加空气室，中央悬挂采用无摇枕的空气弹簧悬挂，采用抗蛇行油压减振器，单拉杆牵引，设两个横向油压减振器和抗侧滚装置，其轴箱为转臂式无磨耗定位，并使用油压减振器，基础制动为每轴 3 个盘的轴盘式盘型制动装置。此后，长客厂又开发了 CW-200KD 、 CW-300 等型号的无摇枕转向架。[3]
折叠 编辑本段 性能参数
折叠 技术要求
运用速度和试验速度:一般后者要高 10%-20% ;
折叠 制动距离
折叠 适用温度范围
± 50 ℃ ;
车辆平稳性和安全性:平稳性指标 ≤ 2.5 ，脱轨系数 ≤ 0.8 ，轮重减载率 ≤ 0.65 ;
主要承载件强度规范:符合 TB1335-1996 《 铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》。
