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列车
列车
编辑分类

CRH380A型电力动车组,是中国为营运高速铁路,铁道部设计师自主研发的CRH系列高速电力动车组,是世界上商业运营速度最快、科技含量最高、系统匹配最优的动车组,最高时速380公里,还有CRH380AL。列车的总定员为494人,车内设有观光区、一等座包间、一等座车、二等座车、餐车等,可满足不同层次的旅客的个性化出行需求。

2007年,动车组首次开进了北京站、兴城站

CRH380A型电力动车组,是由中国南车股份有限公司旗下南车青岛四方机车车辆股份有限公司设计团队自主研发的CRH系列高速动车组。

中国铁道部将所有自行发展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速(CRH)车辆均命名为"和谐号"。CRH380A系列为动力分散式、交流传动的电力动车组,采用了铝合金空心型材车体。

它是中国动车组的里程碑基础,更高时速向上拓展,城际列车等向下拓展。

基本信息

  • 中文名

    和谐号CRH380A型电力动车组

  • 外文名

    China Railways CRH380A

  • 制造商

    现中国中车,南车与北车合并

  • 衍生新型

    港铁南车四方电力动车组

  • 衍生原型

    CRH2C 二阶段(CRH2C-2350)

  • 制造厂商

    南车四方机车车辆股份有限公司

  • 制造年份

    2010年-

  • 投入运营

    2010年9月30日

  • 试验最高速度

    486km/h 以上

  • 衍生型

    CRH2C

  • 持续运营速度

    380km/h

  • 主要用户

    中国铁路总公司

  • 定额人员

    494人

折叠 编辑本段 采购试车

CRH380ACRH380A2009年6月,中华人民共和国铁道部向国内动车组制造企业招标采购共320列时速350公里的高速动车组,南车四方机车车辆股份有限公司为中标厂商之一。同年2009年9月28日,铁道部武汉铁路局与四方机车车辆在北京签署了140列时速380公里速度级动车组采购合同,包括100列16节长编组,及40列8节短编组的高速动车组订单,合同总金额约值450亿元人民币。

四方机车车辆股份的时速380公里级别高速动车组研制项目名称为CRH380A(或称CRH2-350),是在CRH2C(CRH2-300)第二阶段的基础上进行研发。持续运营速度为380公里/小时,最高运营时速为468公里,最高试验时速486公里以上。由于CRH2-300型动车组只是在时速250公里的CRH2-250型动车组(CRH2A)基础上加大牵引功率,以仅仅满足目前最高运营时速350公里的要求,难以满足京沪高速铁路上时速380公里的营运要求,因此CRH2-350需要在CRH2-300的基础上全面提升列车整体性能,对动车组的牵引系统、空气动力外形作出了较大的改变。

为了预先获得CRH2-350型动车组新头型的空气动力效能和实车试验数据,铁道部于2009年决定将CRH2C-2350作为CRH380A的试验实体样车,改为使用下一代的新头型。车身仅标示为"试验车 CRH380A"的新头型CRH2C第二阶段动车组于2010年4月底下线,并在2010年5月起开始在郑西客运专线试验。2010年5月,南车四方机车车辆股份又定制了一节CRH380A头车的1:1实体模型,在上海世博会中国铁路馆展出,并亮相到世博会闭幕为止。这辆模型后来于2010年12月参展于北京举行的第七届世界高速铁路大会,陈列于中国国家会议中心外,并在高铁大会结束后被送返南车四方位于青岛的厂房临时封存2个月,之后的"十一五"国家重大科技成就展在北京举行,模型重新涂装后,再一次送到中国国家会议中心外。

2010年9月,铁道部下发《关于新一代高速动车组型号、车号及坐席号的通知》,正式将四方机车车辆股份的CRH2-380型动车组型号名称更改,其中短编组动车为CRH380A,而长编组动车为CRH380AL。

折叠 编辑本段 列车编组

折叠 CRH380A

车厢号12345678
车型(CRH380A-2501~2540)二等座车/特等座二等座车一等座车/特等座一等座车二等座车/餐车二等座车二等座车/特等座
车型(CRH380A-2641~2800)一等座车/观光车二等座车二等座车/餐车二等座车二等座车/观光车
车辆编号(CRH380A-2501~2540)CRH380A-2xxx
ZET 2xxx01
ZE 2xxx02ZYT 2xxx03ZY 2xxx04ZEC 2xxx05ZE 2xxx06ZE 2xxx07CRH380A-2xxx
ZET 2xxx08
车辆编号(CRH380A-2641~2800)CRH380A-2xxx
ZYG 2xxx01
ZE 2xxx02ZE 2xxx03ZE 2xxx04ZEC 2xxx05ZE 2xxx06ZE 2xxx07CRH380A-2xxx
ZEG 2xxx00
动力配置拖车
带驾驶室(Tc)
动车(M)动车,带受电弓(Mp)动车(M)动车,带受电弓(Mp)动车(M)拖车
带驾驶室(Tc)
定员(CRH380A-2501~2540)6+408538+65138+1485856+40
定员(CRH380A-2641~2800)5+288585756385855+40
动力单元单元1单元2

折叠 CRH380AL

车厢号12345678910111213141516
车型(CRH380AL-2541~2570)一等座车/观光车一等座车商务车一等座车二等座车餐车二等座车一等座车/观光车
车型(CRH380AL-2571~2640)观光车/商务车一等座车二等座车餐车二等座车观光车/商务车
车辆编号(CRH380AL-2541~2570)CRH380AL-2xxx
ZYS 2xxx01
ZY 2xxx02SW 2xxx03ZY 2xxx04ZE 2xxx05ZE 2xxx06ZE 2xxx07ZE 2xxx08ZEC 2xxx09ZE 2xxx10ZE 2xxx11ZE 2xxx12ZE 2xxx13ZE 2xxx14ZE 2xxx15CRH380AL-2xxx
ZYS 2xxx00
车辆编号(CRH380AL-2571~2640)CRH380AL-2xxx
SW xxx01
ZY 2xxx02ZY 2xxx03ZE 2xxx04ZE 2xxx05ZE 2xxx06ZE 2xxx07ZE 2xxx08ZEC 2xxx09ZE 2xxx10ZE 2xxx11ZE 2xxx12ZE 2xxx13ZE 2xxx14ZE 2xxx15CRH380AL-2xxx
SW 2xxx00
定员(CRH380AL-2541~2570)25+2562456738585853885858585858525+2
定员(CRH380AL-2571~2640)10+3565685738585853885858585858510+3
动力配置拖车,带驾驶室(Tc)动车(M)动车,带受电弓,车厢两端均有(Mp)动车(M)动车,带受电弓,车厢两端均有(Mp)动车(M)拖车,带驾驶室(Tc)
动力单元单元1单元2单元3单元4单元5单元6单元7

折叠 编辑本段 技术参数

车型CRH380ACRH380AL
动力配置6M2T14M2T
车厢类型一等座车、二等座车、二等座车/餐车、二等座车/观光车一等座车、二等座车、餐车、商务车、一等座车/观光车
客室布置一等座:2+2
二等座:2+3
持续运营速度(km/h)350
最高运营速度(km/h)380
试验速度(km/h)≥400
最高试验速度(km/h)416.6486.1
适应轨距(毫米)1435
适应站台高度(毫米)1200
车体材质南车青岛四方机车 SFE11M1/SFE11M3/SFE11M5/SFE11T1
铝合金空心型材
气密性车内压力从4kPa降到1kPa时间大于180秒
传动方式交-直-交
头车长度(毫米)26,500
中间车长度(毫米)25,000
车辆宽度(毫米)3380
车辆高度(毫米)3700
转向架南车青岛四方机车 SWMB-400/SWTB-400
H型无摇枕、转臂式轴箱定位、空气弹簧转向架
转向架一系悬挂转臂式定位+液压减振器
转向架二系悬挂空气弹簧+橡胶
轴重(吨)≤15
固定轴距(毫米)2500
牵引变流器南车时代 CI11 IPM水冷VVVF
牵引电动机南车株洲电机 YQ-365 电机功率400kW南车株洲电机 YQ-300 电机功率385kW
牵引功率CRH380A:轮周功率不详、电机总功率9600kW轮周功率20440 kW、电机总功率21560kW
受流电压AC25kV,50Hz
制动方式再生制动+直通式电空制动
紧急制动距离(米)
≤6500(制动初速350km/h)
≤8500(制动初速380km/h)
车钩及缓冲装置南车戚墅堰机车 新一代中间车钩QYSD32010000
分体式缓冲装置
辅助供电制式三相AC100V、AC220V、AC400V,50Hz;DC100V

折叠 编辑本段 车辆分类

CRH380A

和谐号CRH380A一等座包厢和谐号CRH380A一等座包厢CRH380A列车总数为40列(CRH380A-2501~CRH380A-2540),采用6动2拖的编组方式,牵引功率为9600千瓦,使用DSA350型高速受电弓,以及在受电弓的两侧为挡板。列车设有带一等包厢座位的一等座车(ZY)2辆、二等座车(ZE)3辆、带观光座的二等座车(ZEG)2辆和带酒吧的二等座车(ZEC)1辆。其中一等座采用2+2方式布置,二等座为2+3布置。除了带酒吧的二等座车、一等包厢座位外,其他车厢所有座位均能旋转。列车设有观光座定员12人,一等包座定员6人,一等座定员89人,二等座定员373人,全列定员480人。

2010年9月,CRH380A-6001~CRH380A-6007相继开始配属上海铁路局,及进入沪杭客运专线进行高速试验。2010年9月28日,CRH380A在沪杭客运专线进行高速试验,并先后两次刷新"中国铁路第一速",并刷新了当今世界上正常营运编组列车最高试验速度。当日上午10时40分,一列由上海虹桥开往杭州方向的CRH380A列车的试运行时速达到413.7公里/小时。不到一小时后的11时37分,由杭州折返到上海虹桥试运行途中,最高时速达到416.6公里/小时。

为应付十一黄金周期间来往南京和上海的往返客流,上海铁路局在2010年9月30日、10月1日、10月7日三天,安排CRH380A首次载客运营,在沪宁城际高速铁路担当临时高速动车组旅客列车任务,为此车型第一次载客运营。2010年10月26日起,CRH380A正式在沪杭客运专线投入服务。2010年12月3日起,CRH380A开始在武广客运专线投入运营。2011年3月8日起,由于2011博鳌亚洲论坛的举行,2组CRH380A开始在海南东环铁路运行。

2011年3月1日,CRH400A(CIT400A)高速综合检测车由南车青岛四方研制成功,于3日起奔赴京沪高铁对线路状态进行一系列检测,以确保京沪高速铁路的安全可靠运营。该检测车的设计时速为400千米/小时,以南车四方CRH380A新一代高速列车技术平台为基础,历时8个月研制成功。

2012年4月16日,中国南车集团正式与港铁签约落实为广深港高速铁路购置9列以南车四方CRH380A新一代高速列车技术平台为基础的电力动车组,每列8节编组,首列列车已于2013年11月交付,未来将行驶于广州南站--西九龙站区间(详见港铁南车四方电力动车组)。

2015年3月14日,青藏铁路公司从西安铁路局临时抽调2列CRH380A动车组列车试跑兰新高铁,最高速度324km/h,证明了CRH380A动车组在高原运行的能力。

统型CRH380A

2013年新购置动车组中,根据中国铁路总公司的要求采用根据运营经验和乘客乘坐需求,在各型动车组技术平台上,对列车的车型、定员、旅客服务设施、司机操作设施、列车的主要性能进行统一而设计出来的动车组的设计而衍生出统型CRH380A。

CRH380AL

和谐号CRH380AL商务车和谐号CRH380AL商务车

CRH380AL列车总数为100列(CRH380AL-6041~CRH380A-6140L),采用了14动2拖的编组方式,牵引功率为20440千瓦,7个动力单元,56台牵引电动机,使用DSA350型高速受电弓,以及在受电弓的两侧为挡板。列车设有带VIP座席的商务车(SW)1辆、一等座车(ZY)2辆、二等座车(ZE)10辆、带观光座的一等座车(ZYG)2辆和餐车(CA)1辆。其中一等座采用2+2方式布置,二等座为2+3布置,商务车和观光座为1+2布置。除了带酒吧的二等座车外,其他车厢所有座位均能旋转。前期列车商务座定员28人、一等座定员162人,二等座定员838人,全列定员1028人。后期列车商务座定员26人、一等座定员112人,二等座定员923人,全列定员1061人。

2010年10月底,CRH380A-6041L在南车青岛四方股份的青岛厂房下线;同年11月8日,被运送至北京环行铁道进行安装试验设备及初步试验,随后在11月20日前往京沪高速铁路先导试验段(枣庄蚌埠)开始进行正式线路联调联试和综合试验,并在26日首次进行时速380千米的高速试验。2010年12月3日,CRH380A-6041L动车组在京沪高铁进行冲高速试验,当日上午11时6分,列车从枣庄西站出发。11时28分,列车在宿州东站附近达到486.1千米/小时的最高运行时速;11时39分到达蚌埠南站,列车以34分钟运行了220千米,全程平均时速达388千米/小时。这是继9月28日CRH380A型动车组在沪杭客运专线试运行创下时速416.6千米之后,中国高铁再次刷新"正常营运编组列车最高试验速度";日本国土交通省亦表示,CRH380A型动车组已经成功超越了日本在1996年由300X动车组创下的443千米/小时速度纪录。而在列车开始高速试验前,当日上午10时35分在徐州东站举行了"和谐号CRH380A新一代高速列车上线仪式"。

折叠 编辑本段 技术特点

CRH380A系列CRH380A系列1、低阻力流线头型:南车四方机车车辆股份共设计了20种列车新头型方案,经过进行了气动阻力、气动升力、侧向力、隧道效应等大量的空气动力学的仿真计算,并通过三维流场数值仿真分析和多目标优化,进行了17项、75次仿真计算,确定了5种备选头型。继而又对备选方案制作1:8模型,分别进行了19个角度、8种风速的风洞气动力学实验和3种风速、4种编组的风洞噪声试验,对择优选出的方案进行了样车试制,完成了22项试验验证,经大量的比对、计算、试验之后,最终确定了新一代高速列车的头型方案。实际运行时新头型的阻力系数小于0.13,尾车升力系数小于0.08。

2、振动模态系统匹配:优化了转向架设计参数并改善车厢内部结构,以配合动车组车体的自然震动频率,有效抑制列车在高速运行时的车体结构性共振,同时提高了乘坐舒适度。

3、高强度气密性:由于列车运行时速提高到380千米/小时,为满足两列动车同时双向通过隧道的气密需要,CRH380A型动车组进一步提升了气密性,车厢采用差压控制模式的全密封加压。车厢内压力从4000帕下降到1000帕实际大于180秒,气压变化值小于200帕/秒。

4、高速转向架:CRH380A型动车组使用SWMB-400/SWTB-400型无摇枕转向架,由CRH2C第二阶段使用的SWMB-350/SWTB-350改良而来。两者相比,新的转向架增加了抗侧滚扭杆,带两组抗蛇行减震器,加强了二系悬挂空气弹簧柔度,提高了转向架的稳定性和减震效果,满足转向架临界失稳速度达550千米/小时的指标要求。中国与欧盟的列车脱轨系数安全标准是小于或等于0.8,实验结果表示,当CRH380A型动车组运行速度为386.3千米/小时,其最大脱轨系数为0.34,而CRH2A型动车组以250千米/小时运行时最大脱轨系数为0.72。

5、噪声控制技术:列车采用各种新型噪音吸收和阻隔技术材料,CRH380A型动车组在时速350千米/小时的情况下车厢内噪声保持67至69分贝,与CRH2A型动车组以250千米/小时运行时的情况相若。而低阻力新头型的使用亦减少超过5%的气动噪音。

6、车辆减重:由于列车牵引动力、结构质量、减噪水平的提高,车辆重量相应增加,但轴重仍维持在15吨的水平。当CRH380A动车组维持380千米/小时的运行速度时,平均每位旅客的每百千米能量消耗小于5.2千瓦小时。

7、高效率再生制动:再生能量回馈电网效率达到90%。

折叠 编辑本段 在用线路

京广高铁、郑西高铁、沪杭高铁、杭长高铁、宁杭高铁、京津城际、海南东环高铁、京沪高铁、沪宁城际、哈大高铁、合蚌高铁、,合福高铁,石太客运专线、胶济客运专线、成渝两地跨线京广高铁、广深港客运专线。

车辆配属概况

CRH380A:

铁路总公司

CRH2A-010、CRH380AJ-0203

上海铁路局

CRH380A-6001~6009、6012、6016、6017、6019~6021、6026、6033、6035

北京铁路局

CRH380A-6022~6025、CRH380A-6027~6032、6034

济南铁路局

CRH380A-6011、6013~6015、6018、6036、6037、6039

广铁(集团)公司

CRH380A-6040,6010

CRH380AL

上海铁路局

CRH380AL-6042~6044、6048~6053、6055、6056、6059、6064~6068、6070

北京铁路局

CRH380AL-6041、6045~6047、6054、6060、6063、6096、6099~6102

济南铁路局

CRH380AL-6057、6058、6069、6103

武汉铁路局

CRH380AL-6071~6088、6091~6093、6105、6111、6112

西安铁路局

CRH380AL-6089、6090、6097、6098

郑州铁路局

CRH380AL-6094、6095、6104、6106~6110、6115~6119

太原铁路局

CRH380AL-6120、6139、6140

成都铁路局

CRH380AL-2571、2572、2615、2632、2636

兰州铁路局

CRH380A-6158、6159

折叠 编辑本段 高速试跑

共8节车厢时速380公里

贵广高铁贵州段自2014年9月18日开始联调联试以来,中国铁路总公司及成都铁路局先后派来3列动车组,具体时间是:2014年9月17日到达贵阳北站动车所1列动车组,2014年9月26日到达贵阳北站动车所2列动车组,这3列动车组都是和谐号CRH2-010A型号,颜色为白色,被铁路部门比喻为"白医生",该车最高时速为250公里,已经在贵广高铁贵州段进行了半个多月的试跑。

2014年10月1日晚,CRH380AJ-0203动车组从成都出发,沿着川黔铁路朝贵阳驶来,这组动车一共8节车厢,前后均挂着机车,颜色为黄色。2014年10月2日下午1点,CRH380AJ-0203正点到达贵阳火车站,稍停留后,驶入贵阳北站动车所,随后,工作人员立即进行"体检",主要对驾驶室控制实验,对受电弓检测系统、车底转向架、走行部及车钩等重点部位进行检查,确保动车组状态良好,随时上路检测线路。

4日进行更高时速试跑

2014年9月18日至9月30日,CRH2-010A动车已在贵广高铁进行了多次试跑,时速分别为160、180、200、210、220不等,试验内容有轨道、路基、桥梁、隧道、电力牵引供电、通信系统、信号系统、客运服务系统、自然灾害及异物侵限监测系统、综合接地、电磁兼容、振动噪声、声屏障等13个项目,测试下来,各种设备设施良好。据悉,CRH2-010A动车动车组最高时速为250公里,满足不了时速275公里的测试,"黄医生"时速380公里,可检测380公里以下的线路等设备。

据贵广铁路有限责任公司相关负责人介绍,这次联调联试2014年10月1日至3日进行设备休整,预计从2014年10月4日开始,"黄医生"将上路进行更高速度的检测,检测时速为230、240、250、260、270、275,个别区段时速会更高。

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