2022-06-20 10:55:34

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郑渝铁路(郑州到重庆客运专线),又名郑渝高铁,是中国铁路网中长期规划的重要客运专线,也是北京至昆明客运专线的重要组成部分,设计时速250公里,是联系郑州中原地区和重庆等西南地区的主要客运快速通道,也是北京打造8小时交通圈的基础,对促进两地及沿线地区社会经济方面都有重要的意义。

2012年12月,郑渝高速铁路万渝段开工建设。2016年11月28日,郑渝高速铁路万渝段开通运营。2019年12月1日,郑渝高速铁路郑襄段开通运营。 [3]  重庆段有望2022年6月开通。

郑渝高速铁路郑万段由郑州东站至万州北站,全长818千米,设18个车站,设计速度350千米/小时;郑渝高速铁路万渝段由万州北站至重庆北站,全长245千米,设7个车站,设计速度250千米/小时。

郑渝高铁北起河南省郑州市,南至重庆市,途经河南、湖北、重庆3省市,全长1068公里。

2022年6月20日,郑渝高速铁路全线开通运营。

基本信息

  • 中文名

    郑渝高铁

  • 外文名

    Zhengzhou-Chongqing High Speed Railway

  • 建设部门

    河南省、湖北省、重庆市、铁总

  • 别    称

    郑渝客运专线

  • 设计时速

    渝万段250公里,郑万段350公里

  • 最新进展

    万州北至重庆段和郑州东至襄阳东段已开通运营

  • 途经省份

    河南省、湖北省、重庆市

  • 线路长度

    1028.78公里

  • 投资规模

    1364.5亿元

  • 线路状态

    新建线路全部试运行 全线通车进入倒计时

折叠 编辑本段 简介

郑渝铁路郑渝铁路郑渝铁路是中国铁路网中长期规划的重要客运专线,时速350公里,是联系郑州等中原地区和重庆西南地区的主要客运快速通道,对促进两地及沿线地区社会经济方面都有重要的意义。在中国扩大内需、加大交通基础设施投入的环境中,郑渝铁路的建设进行到前期准备阶段中。初步确定了北线(经安康)、中线(经十堰)、南线(经襄樊)三个方案,铁四院正在进行初步可行性研究,将收集社会、经济、交通等相关各方面的资料,为线路的确定提供科学依据。

目前河南段文件签署郑州——南阳段客运专线。渝万铁路也在进行当中。湖北武汉至宜昌段铁路开修,为进一步打通沪汉蓉铁路大通道全线贯通奠定基础。安张常铁路也在规划当中。

折叠 编辑本段 线路站点

折叠 设计参数

郑渝高速铁路设计参数

设计速度

郑万段350千米/小时,万渝段250千米/小时

轨道标准

1435毫米(标准轨)

正线间距

郑万段5.0米,万渝段4.6米

最小曲线半径

郑万段:一般地段7000米,困难地段5500米;万渝段:一般地段4000米,困难地段3500米

最大坡度

郑万段:一般地段20‰,困难地段30‰;万渝段:20‰

闭塞类型

自动闭塞

到发线有效长度

650米

列车运行控制方式

自动控制

动力方式

接触网供电:50Hz、25kV

参考资料 

折叠 沿线车站

据称是郑渝铁路最新的南、北、中三个线路方案据称是郑渝铁路最新的南、北、中三个线路方案​郑渝高速铁路郑万段共设19个办理客运业务的车站,其中河南段9个、湖北段6个、重庆段4个:郑州东站郑州航空港站(暂缓开通)长葛北站禹州站郏县站、平顶山西站、方城站南阳东站邓州东站襄阳东站、:南漳站保康县站神农架站兴山站巴东站巫山站奉节站云阳站,另设越行站拐河北站。

郑渝高速铁路万渝段共设7个办理客运业务的车站:万州北站梁平南站垫江站、长寿湖站、长寿北站复盛站重庆北站,另预留车站2个:三正北站、云龙站。

郑渝高速铁路沿线车站

序号

车站名称

里程(千米)

车站位置

运营管理

1

郑州东站

0

河南省郑州市金水区心怡路199号

中国铁路郑州局

集团有限公司

大关庄站(预留越行)

——

——

2

郑州航空港站(暂缓开通)

——

河南省郑州市

3

长葛北站

76

河南省长葛市增福庙乡

4

禹州站

98

河南省禹州市开元大道与站前大街交叉口

5

郏县站

133

河南省平顶山市郏县

6

平顶山西站

155

河南省平顶山市宝丰县

拐河北站(越行站)

——

——

7

方城站

223

河南省南阳市方城县清河乡

8

南阳东站

265

河南省南阳市宛城区

9

邓州东站

320

河南省邓州市桑庄镇

10

襄阳东站

389

湖北省襄阳市襄州区东津镇

中国铁路武汉局

集团有限公司

11

南漳站(暂未开通)

——

湖北省襄阳市南漳县沙河村

12

保康县站(暂未开通)

——

湖北省襄阳市保康县后坪镇

13

神农架站(暂未开通)

——

湖北省神农架林区新华镇龙潭村

14

兴山站(暂未开通)

——

湖北省宜昌市兴山县

15

巴东站(暂未开通)

——

湖北省巴东县丘湾乡葛藤坪村

16

巫山站(暂未开通)

——

重庆市巫山县桂花村 

中国铁路成都局

集团有限公司

17

奉节站(暂未开通)

——

重庆市奉节县朱衣镇 

18

云阳站(暂未开通)

——

重庆市云阳县黄石镇

19

万州北站

818

重庆市万州区周家坝高铁大道二号

三正北站(预留)

——

——

20

梁平南站

883

重庆市梁平区丹桂大道月桂路口

云龙站(预留)

——

——

21

垫江站

936

重庆市垫江县桂阳街道文毕社区

22

长寿湖站

980

重庆市长寿区双龙镇天堂村

23

长寿北站

997

重庆市长寿区渡舟镇幸福大道1号

24

复盛站

1037

重庆市江北区复盛镇

25

重庆北站

1063

重庆市渝北区昆仑大道51号附8号

参考资料 

折叠 线路走向

  • 郑万段

郑渝高速铁路郑万段自郑州东站引出,途径郑州市的郑州经济技术开发区、航空港区,开封市的尉氏县,许昌市的长葛市、禹州市,平顶山市的郏县宝丰县新城区鲁山县,南阳市的方城县社旗县宛城区卧龙区新野县邓州市后进入湖北省境内,经襄阳市的襄州区东津新区襄城区南漳县、保康县、宜昌市的兴山县、恩施州的巴东县后进入重庆市境内,经巫山县奉节县云阳县至万州区接入万州北站。全长818.094千米,其中河南省境内350.364千米,湖北省境内286.155千米,重庆市境内181.575千米。

  • 万渝段

郑渝高速铁路万渝段自重庆北站引出,经渝北区江北区长寿区垫江县梁平区、至万州区的万州北站,正线全长248千米。

折叠 编辑本段 争夺战

湖北巴东民间争取郑渝铁路过境活动中,一名老人在签名湖北巴东民间争取郑渝铁路过境活动中,一名老人在签名

自2008年7月传出要建郑渝铁路的消息后,渝鄂豫三地就一直保持着亢奋和高度敏感。 在路线未定的情况下,各地政府部门为争取铁路过境,动用各种力量。据铁道部国家发改委于去年在重庆召开的《(西南)区域铁路网建设衔接研讨会》介绍,郑渝铁路全长1060公里,总投资895亿元。

从2008年7月开始,三地十余市县网民,也通过发帖、签名、投票等方式打响网络争夺战。 湖北襄樊,甚至有网民提出去政府门口集会,给政府施压以争取铁路。郑渝铁路可能途经的十余城市,都期待铁路改变城市的“交通命运”。

折叠 二巫暗战

巫山行动,巫溪反击。最终,由政府出面号召避免伤害“兄弟感情” 。在河南,除平顶山外,南阳、许昌、洛阳也在紧盯郑渝铁路走向。在中段湖北,襄樊、十堰、宜昌、恩施等也先后加入争夺战。

而在西段重庆境内,最激烈的争夺在巫溪和巫山之间展开。 目前流传最广的郑渝铁路设计单位初步规划方案,铁路大体有两种走向,第一方案为北线:重庆—万州—巫溪—十堰—洛阳—郑州;第二方案为南线:重庆—万州—巫山—巴东—兴山—襄樊—南阳—平顶山—许昌—郑州。

折叠 躁动的民间

有网民搞了次南线大串联,“同一条轨迹,同一个梦想”撩动着民间情绪。处于同一“规划线路”上的网民间,“团结”气氛表现热烈。

在湖北“东湖社区”襄樊论坛,开摄影店的朱一雄多次发帖呼吁郑渝铁路过境襄樊,成为当地网民追捧的“英雄”。

折叠 “孤单”的北线

十堰官员称,领导要求不要民间炒作,于是十堰未与洛阳联盟,孤军作战。相对南线的风生水起,北线则显安静。北线仅途经十堰和洛阳两个地级市。

十堰市发改委交通科科长周志强,从一开始就感受到“对手”襄樊咄咄逼人之势。在襄樊的网络论坛,十堰被形容为“自不量力”,“十独”和“小媳妇的命”。

折叠 合纵连横

襄樊与南阳、平顶山许昌采取“抱团争取”战略,还决定开“联席会议” 。相比十堰的孤军作战,南线城市则采取合纵连横战术。在南线,湖北襄樊和河南南阳,平顶山和许昌都是人口和资源大市。

2009年2月26日,襄樊牵头,与南阳、平顶山、许昌四地发改委在襄樊召开了座谈会。座谈会上,四市决定共同推荐郑州—许昌—平顶山—南阳—襄樊—巫山—云阳—万州线路;同时,四市还决定召开由各主管市长参加的高层联席会议,实行“抱团争取”。

而南线西端的三峡库区6县也采取了合纵连横。

折叠 襄十之争

襄樊说,十堰忽悠。十堰说,我们只说自己优势,不说别人劣势 。7月,十堰发起重大项目“百日攻坚”计划,成立了数个重大项目推进工作领导小组。市委常委、纪委书记何万勤被任命为“铁路项目推进工作领导小组”负责人。

十堰市发改委交通科科长周志强称,7月中旬铁道部召集了郑渝铁路方案比选,推选的是倾向经十堰的北线优化方案:重庆—万州—十堰(六里坪)—丹江口—南阳—平顶山—许昌—郑州。

折叠 “复杂”的选线

专家指出,争夺战的背后是铁路网建设的不足,不完善,争夺便无解 ,按铁道部安排,为避免争议,要求沿线各省市先行明确各自境内的推荐方案,铁道部再汇总考虑。 吴志华介绍,过去铁路建设多是铁道部一手抓,地方政府参与不多,近年铁道部越来越多地采取与地方合股的形式,共建铁路。

如在郑渝铁路河南段,已明确铁道部负责工程建设,河南省负责征地拆迁及费用,征拆费用计入地方股份。因而在选线问题上,地方政府的意见也必须纳入考虑。对于郑渝铁路,两省一市必须先达成一致,才能使整条铁路线连接起来。这也更增加了选线的复杂性。

折叠 编辑本段 由来

最新调整版《中长期铁路网规划图》最新调整版《中长期铁路网规划图》

2008年6月底,国家发改委在北京组织召开《中长期铁路网规划》调整工作座谈会,会议的主要内容是对《中长期铁路网规划》调整情况进行研究和探讨,会议提出,到2020年全国铁路营业里程由原规划的10万公里增加到12万公里以上。

在这次调规过程中,南阳市委、市政府高度重视,主要领导带领市发改委有关负责同志多次向省委、省政府、省发改委、国家发改委、铁道部等有关部门及设计院汇报争取,做了大量卓有成效的工作。经过努力争取,途径我市的西安-合肥(宁西)铁路复线、洛阳-柳州铁路电气化改造项目均已入规,目前正在实施中,同时提出对郑渝铁路等新建铁路进行规划研究。

为了抓住这次新建郑渝铁路机遇,湖北省的襄樊市、十堰市、丹江口市,河南省的洛阳市、平顶山市、许昌市和我市都在积极争取该项目路线走向。郑渝铁路线路走向问题进入焦点化,如果不能实现途径我市的线路走向,打造河南省次中心城市则缺少重要的交通支撑,打造郑州-南阳一小时经济圈更是无从谈起。

折叠 编辑本段 工作进展

襄樊是湖北的铁路枢纽城市之一襄樊是湖北的铁路枢纽城市之一

2009年的6月10日,铁道部刘志军部长和河南省郭庚茂省长就河南铁路建设有关问题在北京进行了会谈,并达成会谈纪要,在纪要中,就郑渝铁路河南段线路走向问题,采纳了南阳、平顶山、许昌市地方政府的建议,纪要第二条提出:“争取尽快开工建设郑州至重庆铁路。郑渝铁路是我国中部地区与西南地区连接的快速客运通道,项目建设对完善国家铁路网,推动区域经济合作和协调发展具有重要意义。双方共同努力,争取尽快将项目列入建设规划。铁道部负责工程建设并为主负责加快推进项目勘察设计工作,争取年内部省联合向国家发改委报送项目建议书;河南省负责境内段征地拆迁工作及费用,征拆费用经双方认可后计入地方股份,2010年先期开工郑渝铁路郑州至南阳段。”至此,郑渝铁路线路走向途经南阳已成不争的事实。

目前铁道部正在招标新建郑渝铁路规划方案的设计院,7月10日,中铁第四勘察设计院、中铁第二勘察设计院已分别向铁道部投标了郑渝铁路规划研究方案报告,铁道部正在组织专家对这两家设计院进行评估招标,待设计院确定后,预计明年郑渝铁路郑州至南阳段前期工作将先期启动,2010年底或2011年上半年开工建设。

折叠 编辑本段 意义

最新调整版《中长期铁路网规划图》郑渝铁路是国家中长期铁路网的规划线路,南起重庆市,北至河南省郑州市。该线路建成通车后,将使重庆及沿线地区人民北上的交通更为便捷。重庆到北京的行程时间也有望从现在的20多小时缩短至10小时左右。

从丹江口水源地保护、移民安置、客源吸引、工程难度、鄂西旅游资源共享、襄樊省域副中心地位、强化襄樊交通枢纽地位等方面阐述了郑渝铁路选线方案经过襄樊的必要性和重要性。并表示我市各相关部门要抓住机遇,迎难而上,积极争取,力争郑渝铁路高速客运专线经过襄樊,促进襄樊社会经济又好又快发展。

折叠 编辑本段 影响

折叠 南阳市

郑渝铁路郑渝铁路

加快推进郑渝铁路前期工作,是南阳市一千多万人民翘首期盼的事情,途经南阳方案应该更科学、更经济、更合理,是一条政治线、经济线、生态线。既能提高南阳综合交通枢纽地位,又能有效缓解一千多万人的出行难问题,极大地缩短进渝入川的时间,也为川渝等西南地区游客来宛旅游提供极大的方便。

北上的铁路距离在河南境内缩短了120多公里,解决了南阳到郑州铁路绕路的困局,既可构建郑州至南阳“一小时”经济圈,又为打造鄂豫陕区域性中心城市和河南省次中心城市提供交通支撑。经南阳、许昌、平顶山等人口密集城市,客流量有保障,具有较好的经济和社会效益。南阳地质条件较为优越,施工条件和造价也不高。

线路经伏牛山方城垭口进入南阳盆地,从盆地南开口进入湖北,可避开大巴山、秦岭、神农架、武当山、南水北调源头、伏牛山等生态保护核心区,对生态环境影响也较小。

折叠 郑州

新铁路建成后,从郑州到重庆只需7小时左右,不到原来旅行时间的一半,往返的时间只有十几个小时,出行的快捷度、舒适性将大大提高。这样,郑州人利用节假日去重庆品尝地道的火锅,将成为平常事。重庆的丰都鬼城、白帝城,都是有名的旅游景区。郑渝铁路建成后,不仅河南人游览巴蜀胜地更方便,还会有更多的西南游客走进河南。

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