2015-07-06 03:05:01

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交通设施
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汉口火车站是中国最大的欧式火车站之一,地处中国中部地区最大城市--武汉市的江汉区,始建于1898年,隶属武汉铁路局管辖,现为直属特等站,为武汉三大火车站之一,中心里程位于京广线K1192+445m处。

2008年汉口站大幅改造,2010年完工,外观为欧式风格,近似1903年启用的大智门火车站,两座塔楼守护两侧,站房外部的墙面、窗、檐等,都以线条和几何图形雕塑装饰,建筑面积19.3万平方米。

武汉的火车站命名极具特色,武汉两江相隔,三城鼎立,与其它各大城市以东、南、西、北站命名不同,中心城区由武昌、汉口、汉阳合并组成,因此武汉的火车站是直接以地区命名,汉口站是武汉的第二大火车站。

武汉是中国四大铁路枢纽之一,始发、过境和终到的列车均居全国前列,湖北省第一,汉口站的客流量仅次于武昌站,位居第二。为减轻武汉长江大桥的压力,地处长江以南的武昌站主要承担南下客运列车始发或过境,位于长江以北的汉口站主要承担北上客运列车始发或过境,而武汉站则主要以高速动车为主。

基本信息

  • 中文名

    汉口站

  • 外文名

    Hankou Railway Station

  • 车站代码

    21050

  • 管内二等站

     天门南 潜江 荆州站

  • 车站规模

    15站台(16站台未启用)

  • 车站位置

    湖北省武汉市汉口江汉区发展大道

  • 管内三等站

    汉川 仙桃西 枝江北站

  • 拼音码

    HKO;

  • 车站等级

    特等站

  • 邮政编码

    430023

  • 隶属铁路局

    武汉铁路局

折叠 编辑本段 简介

汉口火车站是隶属于武汉铁路局的特等站,地处湖北省武汉市江汉区汉口站

金家墩,中心里程位于京广线K1192 445m处,离北京西站1205公里,离广州站1089公里,主要办理旅客、行包、邮件的到发及中转业务。车站始建于1898年初称大智门火车站,新建于1991年,站房总面积8万平方米,站内有10座站台、18条股道(10台18线)、1座人行天桥、3个地下通道、7个候车室,可同时容纳6500人候车2005年武汉铁路局建局以来,在全国铁路又好又快发展的大势中,汉口站抢抓机遇,开拓奋进,各项工作均取得长足的进步。车站旅客发送量、运输收入保持着高速持续稳步增长的态势,2006年全年发送旅客 958.7万人,实现运输收入11.6亿元,两项指标在全局均名列前茅;2006年11月25日普通的一天,见证了车站连续安全生产一万天的辉煌,这一成绩在全路44个客运大站中高居榜首;独创“红绶带、心连心”助行服务体系,以链接式、个性化的服务为旅客的“无障碍出行”提供着最大便利。汉口火车站汉口火车站

折叠 编辑本段 武汉铁路

新的武汉铁路局成立于2005年3月18日,由原武汉、襄樊铁路分局和南昌铁路局划交的麻城地区等单位组成,管辖湖北省全境和豫南地区部分国营铁路。管内铁路起源于1893年5月张之洞在湖北省修建的大冶铁路。新中国成立前,汉口和武昌曾先后8次设立铁路局(或相当局)。新中国成立后,武汉地区铁路长江以北为汉口铁路分局,管辖至许昌,隶属郑州铁路管理局;长江以南为武昌铁路分局,管辖至长沙北,隶属衡阳铁路管理局。1953年1月,武昌铁路分局并入汉口铁路分局,同时更名为汉口铁路运输分局,隶属郑州铁路管理局。

1958年10月1日,武汉第一次设局,称武汉铁路管理局。1961年8月,长沙铁路管理局并入武汉铁路管理局。武汉局下辖汉口、信阳和长沙3个办事处。1963年4月1日,武汉铁路管理局撤销,同时成立武汉铁路分局,管辖湖北省境内铁路,隶属郑州铁路管理局。1966年6月1日,襄樊铁路分局成立,隶属郑州铁路管理局。

1971年7月1日,武汉第二次设局,称武汉铁路局。主要管辖湖北省境内铁路,下设武汉、襄樊2个铁路分局。1983年3月1日,武汉铁路局再次撤销,武汉、襄樊2个铁路分局隶属郑州铁路局。1987年3月,京广线孟庙以南至东篁店段和孟宝支线由郑州铁路分局划武汉铁路分局管辖。

2005年3月18日,铁道部决定撤销武汉、襄樊铁路分局,重新成立武汉铁路局,实行路局直管站段体制。5月15日南昌铁路局京九线淮滨至蔡山段、宁西线潢川北站至祖师庙站划归武汉铁路局管辖。

至2006年末,辖区线路连接湖北河南湖南江西陕西、安徽6省,线路总延展长度6390.751公里。

汉口站美图(20张)

折叠 编辑本段 相关

折叠 提速

汉口火车站,车站旅客发送量、运输收入保持着高速持续稳步增长的态势,2006年全年发送旅客958.7万人,实现运输收入11.6亿元,两项指标在全局均名列前茅;2006年11月25日普通的一天,见证了车站连

续安全生产一万天的辉煌,这一成绩在全路44个客运大站中高居榜首;独创“红绶带、心连心”助行服务体系,以链接式、个性化的服务为旅客的“无障碍出行”提供着最大便利。

折叠 取得成绩

回首过去,汉站人用勤劳的双手、集体的智慧创造了一个又一个可改造前的汉口火车站

喜的成绩。 笑看今朝,汉站人正以创新的思维、敢为人先的气魄书写着一个又一个新的历史。按照“简单就是效力”的管理理念,借鉴现代管理经验,车站删繁就简,以建立一套标准,突出四个考核抓手为核心,创新实施了“1 4”安全(服务)管理模式,形成了依靠标准建秩序、依靠机制促落实、依靠规矩保安全、依靠规范上质量的良好局面,大大提升了管理水平和服务质量。2007年春运,面对同比增长21%的超大客流,面对日旅客发送量18天超过06年春运最高水平的严峻考验,新的管理模式发挥了巨大作用。春运40天,车站安全生产持续稳定,服务质量稳步提升,旅客发送量、运输收入一举跃为全局第一。并先后获得湖北省“安全生产先进单位”,武汉铁路局“安全生产优质站”、“先进基层党委”、“四好班子”等光荣称号。

折叠 展望明天

厉兵秣马的汉站人又迎来了新一轮的发展机遇。车站即将迎来大规模的扩建改造,将新建4个站台、新增7条股道、建成高架候车室,脸孔一新的巨变不仅是站容站貌,将是更丰富的出行选择、汉口新车站(9张)

更便利的出行条件、更温馨的出行环境、更人性化的人文关怀。2007年4月18日全路第六次调图提速中,车站又将增开始发列车3对(包括开往北京西、郑州的全路最新型高速动车组列车2对), 始发列车由原来的26对增加到29对。到2007年底还将陆续新增开往北京西、郑州的高速动车组5对,从车站出行可直达全国4个直辖市和30个省市自治区的26个省会城市。今天的汉口站运能充足、方向齐全、环境优美、换乘方便,已成为广大旅客购票、候车、出行的首选之地。 “执信有恒行天下”,表达了汉站人服务大众、服务社会的决心和信念,铭刻下汉站人恒久坚守诚信、追求卓越、和谐发展、畅行天下的精神品质,更体现着全体汉站人“创模范车站,做业内一流”这一志存高远、自强不息、开拓奋进的不懈追求。

折叠 改造

根据最新改造方案,改造后的汉口站通过的列车时速可达200公里,并且预留250公里及以上的条件。此外,汉口站改建现有的站房及新建高架候车室等房屋面积共计3.5万多平方米,新建覆盖8个站台无站台柱雨棚8.4万平方米,所有的站台全部改建为高速列车站台。改造后的汉口站和正在兴建的武汉火车站规模相近。总投资达13亿元的汉口火车站站房改造及配套工程于2008年开工,2010年完工投入使用,据介绍。改造后的汉口火车站为古老欧式风格,与目前已停止使用的老汉口站风格相近,改造后其通过的列车时速可达200公里。并且预留250公里及以上的条件,最高峰候车能力可达8000人,与已投入使用的新武昌火车站及正在兴建的武汉火车站规模相近。

折叠 编辑本段 历史变迁

1991年10月,大智路,那座建于1898年的欧式建筑———老汉口站退出历史舞台。此后连续4年,汉口新 火车站年发送旅客不到200万人,只相当于3公里外新华路汽车客运站的60%。到1997年,车站仅有北至徐州、安阳,西至汉中、丹江口、襄樊等6对中短途低等级始发列车,没有一对开至省会城市。坐镇万商云集之地,汉口站跟不上城市经济发展的快车。

1998年全国铁路第二次提速前夕,武汉汽车客运站、码头、航空候车室和大专院校,频频出现汉口火车站人员身影:访乘客,发问卷。不久,一份增车调图意见呈给上级部门。

1998年调图提速,车站一下子增加了北京、广州等8趟始发终到长途列车。 汉口—北京西的T78次上座率仅20%。时过半年,开往重庆的T257次列车同样徘徊于低客率,“停开”声音一再响起。

1999年“汉口火车站营销宣传车”走上三镇街头,上街卖票。投资40万元,拆掉封闭的售票窗口厚墙,改建为透明的玻璃墙售票窗口,开启“火车票挂失”等多种服务。

1999年底,车站地下人行通道商业广告取消,换上“古有江城通九省,今由汉口走四方”广告牌。 车站异地售票、电话订票先后问世。

2000年,开通T182次始发列车,第一次将东北三省与武汉“拉直”。

2001年,开行到乌鲁木齐的始发列车,首次将武汉列车开进大西北深处。开行扬州列车,改写武汉与南京不通火车的历史。

2010年,新汉口站改造完成并投入使用。

折叠 编辑本段 汉口概况

汉口是武汉市的一个重要组成部分,为武汉的商业中心,与武昌和汉阳并称武汉三镇。汉口地处长江西北、汉水以北的地域,隔长江与其东南侧的武昌相望,并汉江与其南侧的汉阳相望。三镇不仅各有其独特的历史发展轨迹,而且分别各自形成了独特的城市面貌,在功能分工上各自扮演不同的角色。虽然三镇在行政上已经合并接近60年之久,这种情形并未发生根本改变。 汉口得名于地处汉江注入长江之口,因古时称汉水为夏水,故当时有夏口之地名。

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