2019-02-25 18:10:36

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南昌昌北国际机场(Nanchang Changbei International Airport,IATA:KHN,ICAO:ZSCN),位于中国江西省南昌市,距南昌市区约28公里,为4E级民用运输机场,是中国东方航空公司,厦门航空公司和江西航空的基地机场。

南昌昌北国际机场于1996年10月20日开工建设,1999年9月10日建成投入使用,2004年2月,昌北机场通过对外籍飞机开放口岸验收,晋升为国际机场。2006年,机场的二期改扩建工程破土动工,2009年投入使用,机场T2航站楼于2011年5月23日正式启用。

南昌昌北国际机场拥有T1航站楼2.7万平方米、T2航站楼9.66万平方米,跑道3600米,停机位51个,可满足A330、B777、B747等各类大、中大型客机全重起降,为江西省规模最大、运输能力最强、保障标准最高的航空枢纽中心。

2017年12月6日,南昌机场年旅客吞吐量突破1000万人次,成为全国第31家“千万级机场”。2017年全年旅客吞吐量达到1093万,同比增长39.0%,旅客吞吐量净增307万人次;航班起降8.9万架次,同比增长35.2%;货邮吞吐量5.2万吨,同比增长3.3%。

2018年3月4日下午3点35分,受暴雨及大风天气影响,南昌昌北机场T2航站楼楼体外部吊顶材料发生整体脱落,据悉,事故未造成人员伤亡。

基本信息

  • 中文名

    南昌昌北国际机场

  • 外文名

    Nanchang Changbei International Airport

  • 类别

    4E级民用机场

  • 地点

    江西省南昌市新建区

  • 通航日期

    1996年10月20日

  • 机位数量

    25个(其中双头廊桥3个)

  • 跑道长度

    3400米

  • 航站楼面积

    2.7万㎡(T1)、9.6万㎡(T2)

  • 旅客吞吐量

    1093万人次(2017年)

折叠 编辑本段 基本介绍

英语名称:Nanchang Changbei International Airport (NCIA)

管理机构:江西机场集团公司(隶属于首都机场集团)

昌北国际机场

跑道长:3400m

跑道宽:50m

跑道方向(编号):03/21

航站楼面积:T1:2.7万平方米;T2:9.6万平方米 

T1启用日期:1999年9月10日

T2启用日期:2011年5月23日

距市区距离:28公里

海拔高度:25米

IATA代码:KHN

ICAO代码:ZSCN

地理位置:东经115°27′-116°35′,北纬28°09′-29°11′

设计吞吐量:1200万人次(2020年)

旅客吞吐量:1093万人次(2017年)

折叠 编辑本段 发展历程

1996年10月20日,南昌昌北机场正式开工建设;

1999年9月10日,昌北机场建成投入使用;

2003年,南昌昌北机场年旅客吞吐量117.22万人次,同比上年增长18.27%,年货邮吞吐量1.83万吨,同比上年增长36.81%,迈入世界级大型机场行列;

2004年2月,昌北机场通过对外籍飞机开放口岸验收,晋升为国际机场;

2004年,南昌昌北国际机场年旅客吞吐量163.38万人次,同比上年增长39.3%,年货邮吞吐量2.29万吨,同比上年增长25.3%;

2006年,机场的二期改扩建工程破土动工,2009年投入使用,机场T2航站楼于2011年5月23日正式启用;

2011年,昌北国际机场完成旅客吞吐量534.8万人次,同比增长12.61%;

2012年,昌北国际机场完成旅客吞吐量602万人次,同比增长12.5%。 

2013年,南昌昌北机场完成旅客吞吐量681.1万人次,保障航班起降6.4万架次,货邮吞吐量4万吨,分别同比增长13.17%、14.78%、6.69%。2013年,南昌昌北机场开通航线达到76条,同比增加24条;通航城市达到52个,同比增加9个;2013年全年,国际(地区)旅客吞吐突破20万人次,同比增长80%。 

2014年,南昌昌北机场通航国际地区航点达到10个,旅客运输量725万人次,增长6.3%,其中南昌航空口岸出入境突破28万人次,增长近40%,成为机场运输量增长的重要力量,并将继续保持高速发展态势。 

2015年,南昌昌北国际机场完成运输起降6.7万架次,同比2014年增长2.9%;旅客吞吐量749万人次,同比2014年增长3.4%,居中国第31位;货邮吞吐量5.1万吨,同比2014年增长10.9%,居中国第33位  。

2016年,南昌昌北国际机场的旅客吞吐量786.36万人次,跃居全国排名第33位。 

折叠 编辑本段 运营情况

2012年10月28日-2013年3月30日,全国民航将执行新的2012/13年冬春季航班计划。南昌昌北国际机场(简称“昌北机场”)10月28日起将执行航线40条,通达国内外41个机场,新通航了西宁、银川2个城市,增加了南昌飞西安、乌鲁木齐、青岛、上海、三亚、厦门、海口、昆明、珠海、郑州、武汉等11个城市的航班密度,每周航班量将达到1238架次,日均176架次,同比增长了22%,环比增长了17.4%,保持了快速增长的态势。 

折叠 通航城市

国内

中国国际航空股份有限公司:北京、成都

中国东方航空股份有限公司:北京、西安、成都、昆明、上海、宁波、台北  、高雄  、广州、深圳

中国南方航空股份有限公司:大连、太原、广州、深圳

上海航空股份有限公司:上海

深圳航空有限责任公司:哈尔滨、沈阳、成都、重庆、昆明、青岛、上海、广州、深圳、台北

四川航空股份有限公司:成都、昆明、宁波

中华航空股份有限公司:台北、高雄

远东航空股份有限公司:高雄 

龙江航空有限公司:哈尔滨

香港航空有限公司:香港

国际

泰国亚洲航空:芭提雅

春秋航空:曼谷

泰国狮航:曼谷

泰国东方航空:曼谷

新加坡酷航:新加坡

印尼狮航:萨巴登

天空吴哥航空:吴哥

印尼狮航:巴厘岛

折叠 航线

昌北机场与33家航空公司建立了业务往来,其中外航有中华航空、韩亚航空和大韩航空等,已开通航线80多条,通达国内外50多个城市,其中国际及港澳台地区航线通达香港、台北、台中和新加坡等地,保障机型近30种(其中波音737、空客A320和空客A330居多)。是中国东方航空集团公司和厦门航空公司的基地机场。

南昌昌北国际机场是中国东方航空公司厦门航空公司江西航空的基地机场。昌北国际机场执飞航空公司有:中国国际航空公司中国东方航空股份有限公司中国南方航空股份有限公司海南航空股份有限公司深圳航空有限责任公司上海航空股份有限公司山东航空集团有限公司厦门航空有限公司、天津航空公司、北京首都航空有限公司上海吉祥航空有限公司四川航空股份有限公司浙江长龙航空有限公司、幸福航空有限责任公司、云南祥鹏航空有限责任公司、河北航空有限公司昆明航空有限公司云南红土航空股份有限公司中华航空公司等。由于这几年江西经济社会高速发展,国际交往日益频繁。

折叠 编辑本段 机场管理

南昌昌北国际机场是江西省机场集团公司龙头机场,是中国中部地区最为先进的大型机场,得益于江西中部崛起的强劲势头,市场发展迅速,2008年,即使面对金融危机的考验,仍然完成旅客吞吐量330万人次,同比增长8.58%;保障起降3.4万架次,同比增长7.16%。2009年1月12日,南昌昌北国际机场荣膺深圳航空有限责任公司2008年度最佳机场奖授奖仪式在江西省机场集团公司办公楼隆重举行。

江西机场集团公司从制度建设入手,积极构建安全管理制度体系,规范工作标准和质量,实施安全目标管理;加强安全运行一体化建设,确立了现场指挥中心安全运行的龙头地位;认真实施安保审计项目,连续实现了自江西省机场集团公司成立以来的第5个安全年,也是江西民航的第19个安全年,2007年3月份的中国航空保安审计,南昌昌北机场不仅一次性漂亮的通过,还得到了中国民用航空局极高的评价。

2008年9月26日召开的南昌昌北国际机场安全审计情况通报会上,民航华东地区管理局安全审计组副组长宣布,经过严格审计,南昌昌北国际机场审计结果为:符合率为98.11%。这标志着南昌机场以华东地区机场安全审计年度第1名的好成绩,顺利通过民航安全审计。在民航局2007年文明机场考评中,南昌昌北机场取得最佳购物服务奖,2006年和2011年的调查,南昌昌北国际机场连续六年获得“中国服务最佳机场”之列。

2013年12月30日,《江西省民用运输机场管理办法》(以下简称《办法》)获江西省政府第十七次常务会议审议通过,标志着作为江西省民航自成立近60年以来的第一部民用运输机场地方性法规正式出台。江西机场集团重视立法推动工作。自2010年,集团公司就开始立法的推动工作,明确了立法主体、立法形式,抓住规划融入与控制、场址保护、安全协同、净空和电磁保护、市场规范等核心诉求,编制了《办法》(草案)。条例地方立法的成功实现,将对规范民用运输机场的建设与管理,促进民用运输机场和临空经济发展,保障民用运输机场安全运营,维护有关当事人的合法权益,推动江西民航事业的快速、健康发展提供坚强、有力的法律保障。 

2014年开始,机场集团将积极参与组建江西本土航空公司。为掌握开通航线主动权,探索江西航空发展模式,2013年以来,集团公司配合江西省商务厅、省发改委、省国资委等相关部门开展组建地方航空公司的前期调研工作,先后赴青海、青岛、呼和浩特、武汉、福州等地学习调研,参与完成《发展江西地方航空建议方案》调研报告,目前筹建工作正在有条不紊进行中。

折叠 编辑本段 机场服务

南昌昌北国际机场不断提升服务水平,为江西省经济发展和对外开放创造快捷,舒适的交通环境。因旅客流量和航班量的日增,南昌昌北国际机场先后在国内、国际候机厅和远机位候车厅新开设了4个登机口,有效缓解了出港工作的压力。

机场正式开通航班动态信息短信查询服务,旅客可发短信知晓到达、起飞航班的各类信息。以往因为天气变化航班延误,乘飞机出行的旅客在机场等待好几个小时,造成出行不便。在遭遇台风、冰冻天气时,只需发送短信,就可知道所乘航班的更新信息。发送完成后,航班有任何信息变化时,如有预计起飞、预计到达、起飞、到达、延误等相关信息时,或机场有其他特殊情况时,手机用户都能在第一时间收到相关航班的资讯。该服务适用于昌北机场的所有到达和始发航班,在推广期内只收取正常短信费。

在建的轨道交通将机场和高铁站串联,打造综合交通枢纽。省机场集团市场营销部副经理余立明表示,根据昌北机场的总体规划,今后还将在T1的对面建设T3航站楼,而三个航站楼之间的中心区已预留了入口,为今后打造立体的交通枢纽做准备。届时,一旦遇到雨、雪等恶劣天气,旅客就不必在机场苦等,部分被取消航班或航班延误的旅客则可以改乘高铁,对铁路、民航双方而言都是好事。该中心区可容纳直达江西各地市的巴士、地铁、轻轨、公交车、出租车、私家车等各种交通换乘工具,这样旅客在这里就可以自由选择交通工具前往目的地。而轨道系统作为南昌与九江之间轻轨铁路的支线,将在陆侧交通中心预留轨道系统及车站。“十二五”期间,南昌市将打造“双核三圈五组团”的城市发展框架,昌北机场所处的乐化组团将以“昌北国际机场未来发展为依托,建设相对独立性的空港示范新区,构建南昌对接国际的重要枢纽地区”,这为昌北机场实现跨越式发展、临空经济结构升级提供重要的契机。

折叠 编辑本段 前景展望

折叠 机场自身发展前景

南昌昌北国际机场建设总体规划为一次规划分步实施,即分近期(至2005年)、远期(约至2018年)、终端(约至2025年)三步。近期规划飞行区等级指标为4D,主次降方向均满足I类精密进近要求; 跑道长2800M、宽45M,并相应地建平行滑行道和联络道,能起降包括A300,B767在内的所有机型,航站楼面积为27141平方米,能满足年旅客吞吐量200万人次及高峰小时1100人次要求。

远期以一条跑道满负荷、满足年旅客吞吐量1200万人次及高峰小时4000人为依据,飞行区等级指标为4E,满足B747-400全重起飞要求,跑道向南延长至3800M,道面加道肩部宽度达60M,并相应加宽滑行道,航站楼约需12万平方米,站坪机位约40个。终端以两条跑道满负荷、满足年旅客吞吐量2500~4500万人次及高峰小时8500人为依据,建设第二条跑道,第二条跑道应满足A380全重起飞要求,跑道长4000M,道面加道肩总宽度为60M,航站楼面积约为27~30万平方米,站坪机位约90~100个。机场的供油、供水、供电、通信及其他辅助设施随不同时期的建设规模而相应配套实施。

折叠 临空经济区

2011年,江西机场启动临空经济推动工作,呼吁倡导南昌临空经济建设,成功推动机场周边乐化组团明确以昌北机场发展为依托,构建临空经济的定位及规划。2012年,江西机场启动了切入临空经济可行性研究课题,探索了南昌市发展临空经济的可能性、存在的问题、应选择的模式,为南昌临空经济建设提供了有力参考,形成了机场切入临空经济的相关策略,理清了机场把握临空经济先机的布局思路。2013年9月18日,南昌市政府召开常务会议讨论研究《南昌临空经济区发展建设总体思路》,明确提出,要把临空经济区建设放到昌九一体化的大局中去谋划,高起点定位、高层次规划、高水平开发,为昌九一体化发展提供战略支点和重要平台。南昌"临空经济圈",上升为省级战略。 

折叠 编辑本段 T2新航站楼

2006年,机场旅客流量达到230万人次,2006年达到300万人次,远远超过当初设计的200万人次标准。2006年,江西省“十五”重点建设项目“南昌昌北国际机场扩建工程”举行了奠基典礼。工程于2007年上半年正式开工。作为江西省对外开放以及加强对外经贸合作交流的重要窗口,南昌昌北机场为促进江西省经济社会发展做出了重要贡献。进入新世纪以来,受益于江西经济的快速发展,昌北国际机场的业务量年均都以20%以上的速度增长。机场二期改扩建工程总投资为36亿元,由中国民航机场建设集团公司负责规划设计,总设计师田韧。机场T2新航站楼规划于现候机楼的北面,采用坐北朝南的布局,建筑面积为9.66万平方米,构型为“航站主楼+指廊式”,主楼宽222.4米,进深90米。方案中把现有航站楼紧密联系了起来,同时考虑了机场的未来发展,为远期发展提供了合理框架和平台;既做到功能使用、建筑结构、行业特点和建筑造型的优美统一,又有独特的布局和突出的标志性。同时创造出富有现代气息、充满动感的航空建筑形象和室内外空间。规划方案充分体现了江西山水文脉的建筑造型理念,“鄱阳鸟,江西竹”是航站楼方案的设计灵感来源,体现了江西厚重的历史文化迎接新时代挑战的进取精神。

新的航站楼将通过以铝板、钢构件、玻璃、半透明节能材料的有机结合,体现现代空港建筑的韵律美;内部设计采用现代大跨架结构,合理布局,充分利用屋面的交错形成采光侧窗,通过天窗解决通风问题,体现节能和环保的设计理念;实墙与玻璃产生强烈的虚实对比,既利于节能,又丰富立面;屋面弧形结合桁架结构,形成自然而流畅的内部空间,一气呵成,使建筑物具有飞翔的动感两个指廊,西指廊长450米,东指廊长90米,分别由若干个90米×36米的单元模块构成,提供了灵活的扩建模式,并象征了竹节的造型意象。站在外围远眺,流线型的两翼设计,让T2航站楼恰似一只临风的飞鸟,欲展翅直冲云霄。跑道延长至3400米,建成后除空客A380外的所有机型均可起降;新建20个近机位,11个远机位;扩建后昌北机场将有46个机位。新建高架桥1089米,扩建现有进场路达到双向八车道,路幅宽53米,中央隔离带宽9米。新建停车场8万平方米,提供车位近2000个;同时建成货运工程、供电工程、供水工程、制冷制热工程、及其他配套工程等。南昌昌北国际机场使用痕量爆炸物品探测仪对乘机旅客实施安全检查。8台痕量爆炸物品探测仪已正式投入使用。新增的防爆安检,采用先进的痕量爆炸物品探测仪,对乘机旅客进行试纸划痕检测。届时安检人员将用专用试纸对行李物品进行取样后,使用防爆探测仪进行检测,对无报警的放行,对发生报警的,即对旅客复检,并根据需要通过X光机或开箱包查验。T2航站楼已于2011年5月23日晚上十一时正式启用。

南昌昌北国际机场设施先进,地库1楼:此层主要是方便旅客及机场职员的设施,例如咖啡店、面包饼店、餐厅、银行、书店、超级市场等等。 1楼:此层是入境层,是抵达南昌的乘客离开飞机并办妥入境手续后的必经之路。此层设有交通、观光、机场资讯、找换店、精品店等设施。 2楼:此层分为2部分。其中一部分是在禁区内,此部分有登机桥、隔离站等设施。另一部分是在禁区外,此部分的中典有一个大厅,设施包括:银行、邮政局、商务中心、资讯系统等等。此层亦设有转机设施,方便经此机场转机的旅客;另外亦设有5条玻璃观光桥连接公共运输交汇处。 3楼:此层是离境层,与2楼一样,也是分为禁区内和禁区外两部分。禁区外设有大量商店,包括服装、纪念品等;禁区内则设有离境有关的设施,包括海关、保安检查处、等候处、闸口等,此外亦设有免税店、便利店、餐馆及找换店等设施。 4楼: 此层设有高级餐厅、精品店、机场照相馆、转机乘客专用酒吧等设施。

折叠 编辑本段 机场接驳

折叠 城市候机楼

2014年开始,机场地空衔接进一步增强。南昌首个城市候机楼建设已于2013年正式启动将于2014年投入使用,昌北机场新余九江异地城市候机楼将于2014年初投入使用,景德镇城市候机楼和直达昌北机场班车协议已经签订并即将开始建设。 

折叠 快速巴士

南昌昌北国际机场2008年5月开通机场公交专线。具体线路为:

1线:火车站-老福山-长途汽车站-广场-青山路口-省人民医院-昌北-城建学院-昌北机场(全程历时1小时)

2线:民航花园酒店-丰和立交-昌北机场(全程历时40分钟)

2线短班:泰耐克国际大酒店-昌北机场

3线:南昌西客站-昌北机场(全程历时50分钟)

以上两条线路在市区始发站从早上06:00开始每隔半小时发一班车,全程票价15元,采取无人售票方法,请备好15元零钱乘车。收班时间为21:00或最晚一个航班起飞前一个半小时。

从火车站乘9、219、221路公交、从汽车站乘9、204路公交到洪城路589号,在飞机起飞2小时前均有航空巴士直达机场,票价15元。

昌北国际机场停车场2007年7月完成更新改造,增加了自动打印出票系统、监管系统及避雷系统等软件。同时,启用新的收费标准:小型汽车(17座及以下)每辆按6元/小时收费;大中型客车(17座以上)每辆按8元/小时收费。过夜停车指零点之前至次日7时止在停车场停放的车辆:小型车(17座及以下)一次性收费30元/天;大中型客车(含17座以上)一次性收费40元/天。

机场公交1线(原608路)沿途设置站点:火车站、老福山、赣江宾馆、省政府、江西宾馆、洪都宾馆、昌北、舍里甲、昌北机场(全程历时1小时,15元/次)

机场公交2线(原606路)沿途设置站点:民航国际大酒店、丰和立交、昌北机场(全程历时40分钟)

机场公交2线短班 昌北机场-南昌泰耐克国际大酒店

机场公交3线 南昌西客站 - 昌北机场

折叠 轨道交通

昌九轻轨线南昌——永修站(规划中)或南昌地铁1号线(北支线工程)双港站——瑶湖西站——麻丘站(东支线)(待定?)

在去年进行社会稳定风险评估公众参与公示时,南昌提出拟将地铁1号线北延伸由双港站至昌北机场站,线路长15.7公里,其中高架线11公里,地下线4.7公里,设站6座。但在获批的二期建设规划里,北延段被取消了。这也就意味着至少到2021年,在南昌无法下了飞机直接换乘地铁回家了!

南昌地铁1号线北支线规划方案

北延到昌北国际机场方案为何被取消?胥明说,专家评审和上级部门在审批时,认为昌北国际机场周边近期发展和远期客流量还不能满足地铁建设一些技术上的要求。根据国家相关政策规定,地铁客流量需达到高峰小时单方向至少3万人的要求,否则带来的运营亏损将造成巨大的财政压力,国家是不可能批准建设的。但是在南昌地铁正式开通后,地铁集团会根据实际情况在将来再次考虑南昌地铁1号线北支线延伸到昌北国际机场站的方案。

昌北机场——九江豪华大巴往返发车时刻表

九江汽车总站发车时间:6:10、7:00、7:50、8:40、9:30、10:20、11:10、12:10、13:30、14:20、15:10、16:00、16:50、17:50、18:50

昌北机场发 车 时 间 : 9:50、10:30、11:10、11:50、12:30、13:10、13:50、14:50、15:50、16:40、17:30、18:20、19:10、20:00、21:10

昌北机场——上饶豪华大巴往返发车时刻表

上饶带湖路汽车站发车时间

上饶(5:40)——昌北机场(9:00)、上饶(8:00)——昌北机场(11:00)、上饶(13:00)——昌北机场(16:20);

昌北机场发车时间

昌北机场(10:30)——上饶(13:50)、昌北机场(15:00)——上饶(18:20)、昌北机场(20:30)——上饶(23:50)。

专线班车票价为110元/人

注:该时刻表时间于2014年元月1日正式启动。为方便旅客出行方便,原发车时间有所更改,望旅客查看清楚。

景德镇到达昌北机场的航班有望在2014年开通。 

折叠 出租车

出租汽车乘坐处: 到达口(1层)小轿车区中的16-21号区 因为昌北国际机场目前还不增收特殊区段费用,因此乘坐出租跨市时,不需要另加费用。高速公路使用费由乘客本人承担。

折叠 包车

包车服务处位于到达口(1层)2,13号出口旁边处

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