2022-03-11 15:58:17

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"长白山"号动车组是中国北车集团长客股份公司自主开发研制的200km/h速度等级的动力分散型电动车组。每列九辆编组,两动一拖为一个动力单元。是动车组中科技含量高、技术较为先进的子弹头高速列车之一,设计时速为210公里。

基本信息

  • 中文名称

    长白山号动车组

  • 外文名称

    Changbai Mountain EMU

  • 车辆属性

    动力分散型电动车组

  • 研发部门

    中国北车集团长客股份公司

  • 下线时间

    2007年2月10日

  • 运营线路

    沈大线

  • 速度等级

    200km/h

折叠 编辑本段 车辆简介

"长白山"号采用铝合金车体结构,材料及自重与"中华之星"基本相同。这是中国首次批量生产的铝合金结构高速列车。豪华型"长白山"号动车组的造价接近1亿元。,"长白山"号动车组采用6动3拖9辆编组,为动力分散电动型的设计思路。"长白山"号设置了列车控制网络系统,对全车的供电、照明、空调采暖、制动、车门、轴温、火灾报警和旅客坐椅等系统,实行自动控制。动车组上还有监控仪器,它们具有在红色信号机前自动停车的功能,还可以在大雨大雾天内,肉眼瞭望距离不足的恶劣条件下,准确地掌握列车运行前方的铁路信号显示和铁道线路开通情况,确保列车在特殊环境下安全运行。长白山"号动车组于2005年4月参加了"京秦线提速200km/h列车交会综合试验",2005年5月参加了"遂渝线200km/h提速综合试验",各项性能指标满足技术条件要求,为第六次大提速的顺利实施提供了经验。 长白山号动车组以德国ICE3为基础研制。

折叠 编辑本段 列车事记

2003年,由北车集团长春客车轨道股份有限公司装配成功出厂,出厂后经过短暂封存。

2004年9月,长白山号动车组在秦沈客运专线动力学实验中跑出了254.5km/h的速度。

2005年5月,遂渝线综合提速试验,长白山号试跑,最高时速235km/h,平均时速在180km/h。

2006年底,长白山号动车组由铁道部移交给沈阳铁路局。

2007年2月10日,长白山号动车组正式在沈大线运营,运营车次T459-T466。

2007年4月18日,中国铁路第六次大提速,长白山号更改车次为T541/2和T545/6次,每日往返于沈大线两次,节假日两列全部上线,每天四对。

2007年至2008年期间,两列车交替使用,但2号车使用的时间更长一些,期间总不时的有小故障发生,甚至影响客运运输。

2008年8月末,长白山2号车故障,1号车继续上线运行。

2008年9月12日,长白山1号车在沈大线瓦房店以北机破,后牵引之许家屯站,牵回沈阳后两列车全部返厂,之后失去音信。

2009年6月,沈抚城际即将开通,有消息传出,长白山号将在月末跑沈抚城际。

2009年6月20日,长白山1号车从长春出发,返回沈阳。

2009年6月27日,长白山2号车由DF4C牵引,返回沈阳。

2009年7月1日,沈抚城际首秀,CRH5上线试跑,长白山号停在皇姑屯车库。

2009年9月30日,长白山1号车担当临时特快任务T5328/7次,沈阳-大连。

2009年10月8日,长白山1号车担当国庆最后一趟T5327次,返回沈阳。

2010年2月7日,长白山1号车担当临时特快T5332/1次,沈阳北-大连。

2010年2月21日,长白山号再次机破,停在半路,由DF4D牵引回皇姑屯动车。

2010年4月,两组长白山号动车组牵引至通化车辆段封存。

2011年11月3日晚,两组长白山号动车组从通化车辆段牵引至灵山西大库封存。

2012年8月25日,两组长白山号动车组从灵山大库牵引回了沈阳动车段沈北运用车间,开始翻新补漆。

2012年10月底,两组长白山号动车组在沈阳车辆段翻新完毕,重新回到沈阳动车段沈北运用车间,刷新后的长白山号动车组车体详细信息全无,侧面长白山号字样也涂没了,预后不良。

折叠 编辑本段 车辆运用

长白山号动车组于2006年底由长春轨道客车轨道股份有限公司移交给沈阳铁路局,但列车上并未注明从属局段。2007年2月10日起投入沈大线开始按照特快旅客列车运营。区间为沈阳北-大连。车次为T461/2/5/6,开通初期还有T459/60,T463/4次,两组车全部上线,到后期只留了T461/2/5/6次,由一组长白山号担当。2007年4月18日,中国铁路第六次大提速实行,车次变更为T541/2/5/6次,按特快旅客列车速度运行,限速160km/h。

长白山号动车组属于当时国产最先进的动车组类型,由于当时技术不够成熟,两列车总是小毛病不断,一日往返两次沈大区间,两组车相互替补,1号出毛病就2号上线,2号出问题了,1号继续跑。不过总体上还收2号车运营的时间更长。

2008年8月中旬,长白山号2号车故障,1号车上线运行。2008年9月12日,长白山号1号车担当的T541次列车从大连站出发,通过瓦房店站不久后,发生故障,列车底部冒烟,无法继续前进。随后长白山号被牵引至许家屯站,由SS4G货机救援,牵回皇姑屯。之后T541/2/5/6次改用韶山9型电力机车牵引25K型客车,长白山号返回长春轨道客车厂维修。后来由于SS9G+25K无法准时完成当年长白山的时刻表,最终在2008年11月调图,沈阳铁路局取消了T541/2/5/6这个车次。

2009年6月中旬,返厂一去就是九个月。沈抚城际铁路即将开通,沈阳铁路局传出要重新使用"长白山号"的计划。2009年6月21日,第一列长白山号从长春运抵沈阳,第二列也在6月27日抵达。但沈抚城际铁路并没有用长白山号!长白山号一直在皇姑屯动车所维护!2009年9月30日,10月1,6,7,8日,长白山1号车担当十一国庆加车T5328/7次,沈阳-大连,运行顺利。2010年2月7日至3月7日,长白山号担当春运临客T5332/1次,沈阳北-大连。2010年2月21日长白山1号车在离开沈阳站不远处再次机破,被DF4D牵引返回皇姑屯动车所,从此两列车运营史画上句号。 2010年4月,两组长白山号动车组牵引至通化车辆段封存。2011年11月3日晚,两组长白山号动车组从通化车辆段牵引至灵山西大库封存。2012年9月25日,两组长白山号动车组从灵山大库牵引回了沈阳动车段沈北运用车间,开始翻新补漆。重新焕发了活力。

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