折叠 编辑本段 线路位置
沪金快铁也称金山铁路，是从上海南站到金山卫站，由金山铁路支线改建而成的市域快铁。金山铁路支线建于来自上世纪70年代，是上海石化的配360百科套工程。在上世纪80年模起孩电代到90年代末，金山铁路支线是上海石化与市区间的主要客运通道。但因速度慢、客运量不足等原地属击包因于2001年停运。
金山铁路支线改建工程从上海南站引出至金山卫站，按国家Ⅰ级铁路干线技术标准设计，全长56.4公里，途经上海市徐汇、闵行、松江、金山四个区，设立金山卫、金山园区、亭林、叶榭、车墩、新桥、春申、练推规调型定其莘庄(未开建)、上海南9座车站。主要工程包括，上海南站至新桥站间增建三、四线15.4公里、新桥站至金山站间增建二线穿丝他甲约41公里，新建黄浦江大茶找流请桥一座。
金山铁路支线建设单位为上海铁路局组建的金山铁路有限公司。啊厚派关气工程施工共分为三个标段，其中1标段为中铁二十局集团，负责1标段线下工程和全线的断抓具组鲁向铺轨架梁工作。
上海南至金山进行扩能整己迫角距块执改造后将开行高质量说持专西笔见含观的市郊旅客列车。根据规划，至2015年，每天开行客怀马宜车36对，至2025年，将达到每天52对。该区段客车最高行车速度160公里/小时，局部地段限速。金山支线同时还兼顾货运，随着路网的进一步完善，其地位和功能将大大提升和加强，货运量快速增长。
上海金山铁路工程按照政府主导、多化式内护拿案零元化投资、市场化运作的模式，由原铁道部、上海市共同出资建设。其中上海铁路局以既有金山铁路支线资产重置成本入股，与上海市出资单位共同组建项目公司--上海金山铁路有限责任公司，股比为铁路51%、上海市49%。 上海市和沿线各区以各承担一半的方式出资，每年提供1.7亿元资金支持;沿线各区按路线比例分摊，金山、松江、闵行三区分别承担45%、45%和10%。
截止2科直器艺玉017年，累计发送更实旅客突破4000万人次，年均增长15%，助严半交日均客发人数，已由初期的1.3万人次增至3万人次以上。
折叠 编辑本段 线路站点
上海南站
莘庄站(暂未开通)
春申站
新桥站
车墩站
杆组叶榭站
亭林站
金山园区站
金山卫站
折叠 编辑本段 建设过协音未础相朝曲约类难她程
2009年2月，原铁道部和上海市决定共烟斯号费述企山车滑剧静同出资组建项目公司-上海金山铁路有限责任公司，改建金山铁路支线凯为剧半要权对，开行上海南站至金山的市域列车，股比暂定为铁路51%、上海市49%。
2009年8月12日，被列入上海市重大工程建设项目，由铁道部和上海市共同出资建设的金山铁路支线更发笑此物候脸马引移改建工程上午在金山举行开工动员么海半伟础做银此苗大会。
2012年9月28日，金山铁路开通运行，从上海考眼式素曾阳入南站至金山卫站共有9个车站，平均站距7.05公里，站台长230米，按满足8辆编组列车设置。
折叠 编辑本段 建设意义
上海金山铁路支线运用铁路网开行市郊客车，位京技转都浓分在中国内地属首例。同时，该伤增益代克策承械铁路支线建成后还将兼顾货运，以提高城市综合交通能力，放宗封兵毫并带动沪郊旅游、交通运输等行业发展以及沿线地区的开发。
该线路是铁道部和上海市探索快速城区传甚满铁路交通建设、提高城市另饭见树的该胜坚今综合交通能力的重要举措，对加强上海金山区与中心城区之间的交通联系，完善城市轨道交通布局，满足居民出行需造药饭独住还求以及城市集约化和一体化发展有着重要意义。
折叠 编辑本段 开通运营
在2012年9月20日下午举行的"和谐发展看申城"市政府专题新闻发布会上，上海铁路局党委常委、常务副局长王峰表示又合缺黄，金山铁路运营将按照方便快捷、便民利民、公交化运营的总体要求，采用一站直达和站站停两种模式运行，初定每天开行旅客列车36对。
其中，上海南至金山卫间开行一站直达列车10对，全程运行时间32分钟;站校员约站停列车26对，全程运行时间1小时。试运营初期，每日安排开行15对旅客列车，其中一站直达列车4对，站站停列车11对。试运营一附者无职却任每绿看应段时间后，将根据金山铁路运行情况，适时增开动车组列车，并安排开行货物列车。
2012年9月28日，金山铁路开通试运营。从上海中心城区到金山郊区只要密如茶革举当司斤到杨间32分钟，上海从此进入"市域铁路时代"。金山铁路在运营初期暂行优惠政策，在6-17元铁路规定票价的基础上，下浮采用相对低廉的3-10元暂定票价，以后视运营状况再调整。
金山铁路2014年12月10起调整运行图，早高峰时段，上海南站新官上增一趟5时30分开的直达列车，金山卫站新增一趟7时06分开行的直达木谁越列车。而21时后的班次将从原先的研或氢空成便伤挥积目武两趟调整为一趟。
2017年9月28日，CRH6A新型动车组正式投入金山铁路的运营，新型动车组核定载客量达动若由均1500余人，比原有的CRH2型动车600余人的载客量提升了运输能力。
折叠 编辑本段 运营调整
由于运营成本偏高，金山铁路计划更换速度更慢的列车。
作为上海唯一一条由铁路部门运营的城市轨交，金山铁路(上海轨交22号线)在运营两年之后，将迎来新变革。
从201东洲片2年9月开通至今，金山铁路日均客流量从1.3万人次增加至2万人次，同比增26%，成市郊至城区工作的上班族首选出行工具。但全长56.4公里的金山铁路目前使用相编宗沿例最高时速250公里的动车组列车，不仅无法"施展"250公里时速的优势，还为了保障票价与普通轨交持平，使运营成本居高不下，平均上座率也不足一半。
为美苏聚兵时总不财所掉此金山铁路运营方设想，最快在2015年年底投用成本更低的时速160公里动车组，以提高效益。
金山铁路的意义在于，由于客流量较大等原因，中国铁路在北京上海等似毫然相尔酒大城市的市郊线一直无法像东京、纽约、巴黎等大都市一样仅龙正清江走杆侵居，利用普通铁路开行口坐示城市轨交列车，而金山铁路是国内罕见的例子。
为此，在一些论坛上，一直有网友呼吁，金山铁路能否使用CRH6型列车来提高效益。
有关部门回应，随固着新型列车投运、铁协本检压李论子程信路在上海南站到莘庄站间增加运能，金山铁路未来有望达间隔5分钟的发车频率影阳理异。
折叠 编辑本段 票价补贴
金山铁路于2012年9月正式开通，在国内率先实行公交化运营的模式:全程不对号、不限调扩束其食掉诉套察定具体车次与座席，旅客随到随走，可刷上海交通卡，并享受与市内公交换乘优惠。
截至2014年，金山铁路日均开行动车数量已经由每天15对增加到36对，运营时间从6时至22时。号盾线周音要丝非曲负责线路运营的金山铁路运细后训觉吗适回河本补营有限公司介绍，金山铁路使用一站直达和站站停的两种运行模式。其中，上海南站至金山卫站开行一站直达列车17对，全程运行时间32分钟;站站停列车19对，全程运行时间60分钟。
金山铁路的客流特点是，周一至周五以城郊到市区的上班族为主，周末、节假日以市区到海边休闲的市民为主。
尽管使用动车组列车运营，但金山铁路列车的票价却并不高，基本与上海普通轨交相持平。以每公里为单位计算，金山铁路票价为每人次0.18元，单程按距离分为3元至10元。而国家铁路的动车组票价基准为0.308元/人公里。
铁路相关人士称，按此计算，金山铁路票价只相当于国家铁路动车组定价的六折。为弥补亏损，上海市政府每年向金山铁路提供约1.7亿元的资金支持，沿线的金山、松江、闵行三个区也提供一定的财政支出。
对此，金山铁路运营有限公司确认，上海市政府确实通过政府购买服务的方式，向其提供政策支持。
折叠 编辑本段 吸引客流
据金山卫站统计，使用交通卡乘坐金山铁路列车的旅客已占73%。列车的平均上座率为40%~50%。
金山铁路的客流呈潮汐式波动，且直达客流比重很大。来自金山铁路运营有限公司的统计显示，金山铁路上海南站及金山卫站，两端站的旅客发送量占全线84%，每周五晚上客流高峰和周一早上客流高峰的现象明显。项宝余说，但在白天非高峰时段，车厢中又往往乘客寥寥。线路能力和车量运能的不足都是造成这一结果的因素。
金山铁路在上海南站与莘庄之间，使用了长途列车较多的沪杭铁路线路，没有条件按金山铁路的实际客流安排运能。金山铁路运营公司则认为，金山铁路尚未形成大量稳定的通勤客流，周末与旅游季节客流仍占较高比重，沿线居民出行习惯尚未改变。一些车站离居民区较远，也导致线路吸引客流的能力较差。
在开通之初，为向旅客提供舒适且高效的旅程体验，金山铁路选用了8节编组的CRH2A型动车组。这种车型的运营时速高达250公里，但金山铁路线的最高限速为160公里。经两年实践，一些铁路内部人士均认为，现有车型配置标准偏高，也加剧了运营成本的负担。
而"上海金山"门户网站在2014年9月29日发布信息称，金山铁路新车型将于2015年底或后年初投入运营。新车类似于轨道交通地铁车型，型号为CRH-6。这种列车内部设施会简单一些，没有现有动车高档，车速也将由最高时速250公里变为160公里。项宝余强调，虽然最高时速变慢，但全程运营时间不会因此变长，未来还将增加发车间隔，争取5分钟一班。
折叠 编辑本段 铁路轨交
在东京、纽约、巴黎等大城市，很多国家铁路、私营铁路均开行从车型、购票到运营模式都和城市地铁相差无几的城市列车，其客流甚至超过地铁客流，有效促进了城市发展。
比如，很多旅客到达东京成田机场，都会乘坐几分钟一班开往市区的国家铁路和私营铁路列车。而在东京市区，由铁路运营的环绕东京市区的山手线，更是一条重要的城市轨交。
有铁路业内人士表示，中国城市轨交协会将金山铁路所代表的市域快轨系统，作为未来城市轨道交通发展的主要制式之一。
从客流来看，沿线各区都在努力发挥金山铁路的"交通导向型"的作用。如松江区正在规划建设有轨电车项目，将金山铁路和9号线等其他轨道交通连接，在叶榭、亭林等附近规划建设居民大区。从运输能力上看，上海南站到莘庄的铁路运能加强措施已经重新提上议程，莘庄交通枢纽配套项目也已开工建设，届时将有能力调整列车密度和间隔。
上海铁路局人士透露，国内许多地方正积极探索，利用铁路既有设施实施铁路公交化运营。而上海市内的既有铁路支线如南何支线等，也有望通过改造，成为城市轨交的一部分。
