2019-05-08 15:38:50

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基础设施
基础设施
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成渝高铁,又称"成渝客专",是沪蓉快速客运通道及沿江高铁的重要组成部分,全线采用双线无砟轨道,起于成都东站,途经成华区、锦江区、龙泉驿区、简阳市、雁江区、资中县、东兴区、隆昌市、荣昌区、大足区、永川区、璧山区、九龙坡区、沙坪坝区、渝中区,止于重庆站,重庆站→成都东站作为上行,反之作为下行,运营里程308km,设计时速350km/h。

成渝高铁采用CRH380D车型,初期执行250km/h、300km/h两类运营速度。全程设有成都东站简阳南站资阳北站资中北站内江北站隆昌北站荣昌北站大足南站永川东站璧山站沙坪坝站重庆北站,共计12个站。

2010年3月22日,重庆路段正式投入建设;2010年11月10日,四川路段正式投入建设;2015年12月26日07:50:00,成都东站--半边山线路所区段正式投入运营;2018年1月25日09:24:00,半边山线路所(不含)--沙坪坝站区段正式投入运营。由于重庆站没有进行扩能改造,沙坪坝站(不含)--重庆站区段正式投入运营日期无法确定。

成渝高铁正式投入运营,将在成渝之间构建1小时快速交通圈,大大提高成渝之间旅客运输质量和能力,充分发挥成都、重庆两大国家中心城市的辐射作用,缩短成渝经济带城市群之间的时空距离,带动沿线城市化发展。

基本信息

  • 中文名

    成渝高铁

  • 外文名

    Chengdu-Chongqing High-Speed Railway

  • 设计速度

    300km/h

  • 初期运营速度

    250km/h、300km/h

  • 桥隧比例

    65.8%

  • 线路等级

    高速铁路

  • 运营里程

    308km

  • 开工日期

    2010年3月22日

  • 投运日期

    2015年12月26日

  • 起点站

    成都东站

  • 终点站

    重庆站(沙坪坝站始发终到)

  • 客运站点

    12个

  • 途经城市

    成都资阳内江、永川、重庆

  • 投资总额

    398.9亿元

  • 轨道类型

    无砟轨道

  • 宣传口号

    心随高铁律动,梦由成渝起航

  • 运营口号

    成人之美,渝你同行

折叠 编辑本段 线路走向

成渝高铁,西起成都东站,东止重庆站,该工程估算投资总额357.85亿元,建设总工期为48个月。成渝高铁客运里程308.2km,比505km长的成渝铁路缩短了近200公里,桥隧长度占线路全长的65.8%。全线采用双线无砟轨道,设计时速300km/h。

成渝高铁基本与成渝铁路平行,经过成渝铁路沿线主要城市。但是成渝高铁并不像成渝铁路那样顺河谷蜿蜒曲折,而是以高桥长隧截弯取直,正线比成渝铁路少196公里。该线正线长308.2km,其中四川境内185.5km,重庆境内122.7km。

折叠 编辑本段 线路标准

1.铁路等级:客运专线;

2.正线数目:双线;

3.正线线间距:5m;

4.旅客列车设计行车速度:300Km/h;

5.最小曲线半径:7000m,进入枢纽可适当减小;

6.限制坡度:20‰(困难地段可适当加大);

7.到发线有效长度:650m;

8.牵引种类:电力;

9.闭塞方式:自动闭塞;

10.动车组类型:动车组;

11.列车运行控制方式:自动控制;

12.行车指挥方式:综合调度集中。

折叠 编辑本段 站点设置

主要站点主要站点 成渝高铁是连接成都、重庆两地的高铁客运专线,全线采用了双线无砟轨道,设计时速350km/h,全长308.2公里,其中四川境内185.5公里,重庆境内122.7公里。全线走向是:成都东、简阳南、资阳北、资中北、内江北、隆昌北、荣昌北、大足南、永川东、璧山、沙坪坝、重庆。成渝高铁全线设11个车站,其中新建9个站,分别是简阳南站资阳北站资中北站内江北站隆昌北站荣昌北站大足南站永川东站璧山站,并将改造沙坪坝站重庆站两个站。

重庆市交通委员会称,重庆站尚未启动改扩建工作,因此。成渝高铁开通初期在重庆北站始发终到。经过5年扩建改造,2018年1月25日,沙坪坝站投入使用。初期每天10对高速动车组列车改到沙坪坝站始发终到。

折叠 成都东站

站点简介:成都东站设在四川省成都市成华区保和街道,隶属中国铁路成都局集团有限公司成都车站。成都成都东站成都东站东站分为东广场、西广场。西南重要的综合交通枢纽。其设计融合金沙文化以及青铜面具元素,为成渝高铁的西起点站。大厅内,左右两边共分布7个售票厅,整个大厅内有70多个售票窗口和10台自动售票机可供乘客购票。 可换乘成都地铁2/7号线。

城市简介:成华区为成都市主城区组成部分,东与龙泉驿区相接,南与锦江区临界,西与青羊区相连,北与金牛区新都区毗邻。成华区幅员面积110.6k㎡(成都市幅员面积最大主城区)。境内聚集了电子科技大学成都理工大学等高等院校和西南电力设计院、电子十一院等科研机构40余所。

成渝高铁在本站接轨西成高速铁路,成绵乐城际铁路。

旅游景点:锦绣天府塔成都大熊猫繁育研究基地成都动物园成华公园、昭觉寺、龙潭水乡。

美食推介:四川火锅冒菜串串香龙抄手

折叠 简阳南站

站点简介:简阳南站设在四川省成都市简阳市简城街道高屋村1组,隶属中国铁路成都局集团有限公司成都车务段。是成渝高铁在简阳市境内设立的中间站点,简阳南站总建筑面积8000㎡,预计运营时最高峰每小时可以输送800名旅客。简阳南站简阳南站

城市简介:简阳市作为成都市代管县级市,素来有"成都东大门"、"天府雄州"之美誉。简阳市是正在建设中的成都天府国际机场所在地,境内拥有国家级新区--四川天府新区简阳直管区。

旅游景点:圣德寺塔、五凤山、奎星阁等。

美食推介:简阳羊肉汤、海底捞火锅、林家烘焙坊等。

折叠 资阳北站

站点简介:资阳北站设在四川省资阳市雁江区宝台镇,隶属中国铁路成都局集团有限公司成都车务段。站场规模三台七线,站房建筑面积约12000㎡,站台雨棚投影面积约16200㎡。建筑高度为21.8米,室内外高差0.15米。站房地上二层,层高分别为:一层7.80米,二层4.70米。预计高峰小时发送量为1714人。资阳北站资阳北站

城市简介:资阳市地处四川盆地中部,北靠成都(相距88km)、德阳,南连内江,东接重庆、遂宁,西邻眉山,是四川唯一一座同时连接成渝"双核"的区域性中心城市。35000年前,古老的"资阳人"开启了四川人类文明史。古代文豪苌弘董钧王褒并称"资阳三贤",资阳乐至是开国元勋陈毅元帅的家乡。有着"中国西部车城"、"四川省环境优美示范城市"、"绿色资阳"、"三贤故里"、"中国长寿之乡"等多张城市名片。

规划中的成渝高铁成都新机场联络线(连接蓉昆高铁)由此接轨。

旅游景点:报国寺、三贤文化公园、圆觉洞等。

美食推介:乐至烤肉安岳咸肉安岳柠檬等。

折叠 资中北站

站点简介:资中北站设在四川省内江市资中县重龙镇,隶属中国铁路成都局集团有限公司内江车务段。设两台四线,站房一共资中北站资中北站有四层,面积约6000㎡,可日发送旅客9100人,高峰时可每小时发送1181人。资中北站配套设施为站前广场、长途汽车枢纽、公交枢纽、商业用房、鸳鸯湖公园等,总占地面积为近124000㎡,其中,站前广场为38000㎡左右,规划有700个左右的机动停车位,而长途汽车枢纽和公交枢纽可以满足往返资中城区和各乡镇居民换乘的需要。

城市简介:资中地处沱江中游,幅员面积1733.96k㎡(内江市幅员面积第一大区(县)),常住人口1308834人(截至2010年10月31日)。2013年,资中县实现地区生产总值216.5725亿元。

旅游景点:资中文庙武庙、重龙山罗泉古镇等。

美食推介:资中兔子面罗泉豆腐资中鲶鱼等。

折叠 内江北站

站点简介:内江北站设在四川省内江市高新区高桥街道东城路,隶属中国铁路成都局集团有限公司内江车务段。北距成都东站153km,是成渝高铁上唯一大型折返站。站房建筑面积11932㎡,雨棚面积16200㎡,主体结构地上两层,中部跃层设候车大厅,全站旅客候车座位共1386个,今后会陆续增设。现设4台8线,远期规模6台15线。站台长450米,高1.25米。配套有地道两座,进出站为下进下出。 内江北站内江北站

城市简介:内江又称"甜城",是交通运输部规划的国家公路运输主枢纽之一、四川省第二大交通枢纽和西南陆路交通的重要交汇点,是成渝经济区的中心城市,素有"川南咽喉"、"巴蜀要塞"之称。随着成渝高铁正式投入运营,内江融入成渝"半小时经济圈"。

内江既是四川的老工业基地,又是支柱产业的配套基地和副食品供应基地,初步形成了钒钛钢铁、食品饮料、机械汽配等支柱产业,正在加快建设西部钒钛资源综合利用基地、中国循环流化床电站节能环保示范基地、中国"城市矿产"示范基地、中国汽车(摩托车)零部件制造基地、西部电子信息产业配套基地等五大新兴产业基地。

川南城际铁路(绵遂内宜铁路)在内江北站与成渝高铁接轨,预计2020年完工。

旅游景点:张大千纪念馆长江森林公园、玉皇观等。

美食推介:内江牛肉面大千干烧鱼周萝卜等。

折叠 隆昌北站

站点简介:隆昌北站设在四川省内江市隆昌市界市镇葛藤村,隶属中国铁路成都局集团有限公司内江车务段。隆昌北站隆昌北站隆昌北站于2013年11月11日开工,站场规模为2台4线,面积6000㎡。主要包括站房1座,桥梁2座,路基1段,总投资11.69亿元。2017年2月10日已开通成都东站--隆昌北站的始发终到车次。

城市简介:隆昌市地处四川盆地南部,内江市东部,亦被称为"中国石牌坊之乡"。截至2014年3月31日,隆昌市管辖2个街道、17个镇,幅员面积794.41k㎡,2013年常住人口64.53万(户籍人口78.78万);2013年实现地区生产总值190.1亿元。

旅游景点:隆昌石牌坊、云顶古寨、古宇湖等。

美食推介:羊肉汤猪儿粑、隆昌糍粑、红烧兔肉等。

折叠 荣昌北站

站点简介:荣昌北站设在重庆市荣昌区昌州街道,隶属中国铁路成都局集团有限公司重庆车务段。站场规模为2台4线,站房建筑面积5991㎡。荣昌北站采用现代风格设计,立面采用倒梯形,呈现出飞扬的态势,象征荣昌蒸蒸日上的发展势头。最高聚集人数能达到1000人。荣昌北站在排水、消防、照明等设计上根据站房实际,着力体现干净舒适和人性化。荣昌北站荣昌北站

城市简介:荣昌区位于重庆市西部,重庆大都市区之一。2014年,荣昌实现地区生产总值300.4235亿元。2015年5月,国务院批复同意撤销重庆市下辖的荣昌县,设立荣昌区。

旅游景点:渝西植物园螺罐山、万灵古镇等。

美食推介:猪油泡粑、烤乳猪、清江豆豉鱼等。

折叠 大足南站

站点简介:大足南站设在重庆市大足区邮亭镇烈火村7大足南站大足南站组,隶属中国铁路成都局集团有限公司重庆车务段。距离大足城区45km。大足南站建筑面积接近6000㎡,站场规模为2台4线,包括售票大厅、候车大厅、出站口以及站台。

城市简介:大足区,位于长江上游地区、重庆西部、重庆大都市区,重庆城市发展新区,大足区北临潼南区,东北接铜梁区,东南邻永川区,西南界荣昌区,西北连安岳县

大足石刻、龙水小五金、汽车生产为大足区三大特色。其中,大足石刻于1999年12月列入世界文化遗产,世界八大石窟之一,国家AAAAA级旅游景区,全国重点文物保护单位,重庆十大文化符号。

旅游景点:大足石刻、花样龙水湖饶国梁纪念馆玉龙山龙水湖国际旅游度假区等。

美食推介:邮亭鲫鱼大足冬菜等。

折叠 永川东站

站点简介:永川东站设在重庆市永川区中山路街道瓦子铺村,隶属中国铁路成都局集团有限公司重庆车务段。东距重庆56km,西永川东站永川东站离成都276km。站场规模为3台7线,站房建筑面积14664㎡。永川东站采用"茶竹永川"的设计概念,着重体现建筑优雅的气质和有机生长的感觉,该站点最高聚集人数能达到2000人。

城市简介:永川区,重庆大都市区之一,东连江津区、璧山区,西接荣昌区、大足区,北界铜梁区,南临合江县、泸县。截至2014年,永川区常住人口108万人,全区城镇建成区面积达75.73㎡;中心城区面积达59.15k㎡,城镇人口达65.87万人,城镇化率达63.27%。永川区是重庆职业教育城,有26所职业学校,2所本科院校。

规划中的重庆环线铁路:合川-铜梁-大足-永川段在此与成渝高铁接轨。

美食推介:永川秀芽永川豆豉等。

旅游景点:永川凤凰湖神女湖茶山竹海乐和乐都黄瓜山等。

折叠 璧山站

站点简介:璧山站设在重庆市璧山区青杠街道棕树村,隶属中国铁路成都局集团有限公司重庆车务段。其中正线2条,站房建筑面积5988.4㎡,站台雨棚投影面积7200㎡。璧山站的屋顶设计成直线造型,采用立面线条,建筑墙面材料采用虾红石材与铝板,屋顶檐口处通过玻璃幕墙使内外统一,达到浑然一体的效果。车站设计为年旅客发送量84万人,高峰小时发送量能达到800人/小时。璧山站璧山站

城市简介:璧山区,因境内"山出白石,明润如玉"而得名璧山。重庆大都市区之一。至2014年,璧山区幅员面积915平方公里,辖6个街道、9个镇;常住人口为72万人。2014年,璧山区实现地区生产总值350亿元,增长13.3%。工业总产值达到1780亿元,增长30%。社会消费品零售总额实现95亿元,增长15.4%。

旅游景点:秀湖公园云雾山国家湿地公园古老寨等。

美食推介:来凤鱼黄糕璧山板兔等。

折叠 沙坪坝站

站点简介:沙坪坝站设在重庆市沙坪坝区渝碚路街道天陈路19号,隶属中国铁路成都局集团有限公司重庆车站。曾在1988年更名为"重庆北站",后因新建成的龙头寺站被命名为"重庆北站",沙坪坝站改为建站之初的"沙坪坝站"。2012年12月28日,沙坪坝站交通枢纽改造工程正式开工。2018年1月25日正式投入使用。据了解,在开通初期,每天将有10对沙坪坝站至成都东站的动车组列车在该站始发终到。沙坪坝站作为成渝高铁的始发终到站(在重庆站改造完成之前),综合交通换乘,轨道交通为一体,并在附近建设有各种商业设施,是沙坪坝商圈的重要组成部分。

旅游景点:磁器口古镇、歌乐山风景区、红岩革命历史景区、三峡广场沙坪公园等。

美食推介:毛血旺歌乐山辣子鸡、磁器口陈麻花酸辣粉等。

折叠 重庆站

站点简介:重庆站设在重庆市渝中区菜园坝街道南区路249号,1952年7月1日正式投入运营。重庆站濒临长江,毗邻菜园坝大桥,可乘重庆轨道1号线、重庆轨道3号线前往。

折叠 编辑本段 沿线景观

折叠 高架桥梁

陶家坝双线特大桥位于简阳贾家镇,这座特大桥属于成渝高铁工程第一标段,这座桥全长2866.3m,共有91个墩台,是成渝高铁全线首个完成下部工程的特大桥。

成渝高铁的施工难度从成都东站刚出来这一段就可见一斑:一开始就是长达17km的成都高架特大桥,分别以连续梁跨成都绕城高速成昆货车外绕线、东风渠、龙华路等;随后是新龙泉山隧道、陶家坝特大桥。

折叠 三跨沱江

成渝高铁三跨沱江,以高桥长隧横贯四川盆地。内江吴家坝沱江双线特大桥是其中"一跨",该桥全长732.6m,西侧连接梨儿园隧道,东侧则连接坛登岩隧道。资阳沱江多线特大桥、郑家坝沱江双线特大桥、新中梁山左右线隧道以及3796m的红岩隧道为全线控制性工程。

成渝高铁重点工程还包括成都高架特大桥、吴家坝沱江双线特大桥等4座特大桥和2条隧道。

折叠 中梁山隧道

新中梁山左线隧道新中梁山左线隧道2013年12月16日,由中铁十七局集团公司承建的成渝高铁全线控制性工程---中梁山左线隧道全部贯通,比计划工期提前15天。与此同时,右线隧道仅剩下200m,预计2014年4月份将全线打通。

中梁山隧道起于童善桥,止于梨树湾。

已经全线打通的是左线隧道,全长为4124m;旁边的右线隧道长度是4119m,还剩下200m没有打通。

折叠 龙泉山隧道

龙泉山隧道的施工难度非常大,也是全线的控制工程。新龙泉山隧道是成渝高铁全线最长的一处隧道,该隧道进口位于龙泉驿区,出口位于简阳市老君井乡,全长7.328km。该隧道全隧道为瓦斯隧道,高瓦斯区段接近2.7km。还有岩溶、天然气等不良地质普遍存在,施工难度很大,"它是极高风险等级工程。截止2013年10月,该隧道累计完成设计数量的54%,将在2014年实现贯通。

作为成渝高铁中最长的一段隧道,龙泉山隧道有7328m长,开凿难度大。隧道穿越浅层天然气、断层破碎段、岩溶等不良地质地段,其中高瓦斯区段近2.7km。

截止2013年9月30日,隧道已掘进5.5km左右,还有1.5km等待贯通。龙泉山隧道全长7km,是整个成渝高铁最长的隧道。为提高施工效率,采用双向掘进的方式,两头同时开挖,每天两边分别掘进5m,共10m左右,按照这个进度,将在2014年3月全线贯通。

隧道进口处的地面距隧道顶很近,最薄处只有3m高左右,从进口往内近300m都如此。如果没有措施,进口随时有变形坍塌的可能,对此,在隧道进口顶部进行了加固,根据土层厚薄程度,铺筑了30cm--50cm的混凝土层,就好像给隧道顶戴了个弧形的'安全帽。

折叠 编辑本段 建设沿革

2011年4月26日8时10分,四川省成都市高新区石板凳镇境内的成渝高铁元宝山隧道顺利贯通,这是全线贯通的首条隧道。元宝山隧道全长224米,是一条双线铁路隧道,施工方仅用了短短5个月时间,就打通了隧道。元宝山隧道地质条件复杂,破碎危岩比较多,极易造成岩体垮塌,施工时风险比较大。

2011年5月1日,成渝高铁控制性工程资阳沱江多线特大桥1号墩第一节6米墩身混凝土浇筑完毕。

2011年7月21日,成渝高铁2标四分部天鹅村一号隧道顺利贯通。这是中国铁建十六局管段内第一个贯通的隧道,标志着成渝高铁建设又向前迈进了一步。据悉,天鹅村一号隧道全长301米,2010年12月17日开工,12月30日正式进入正洞施工。该隧道虽然不长,但地质结构复杂,属黄土软岩,一遇水就成稀泥,五级围岩占整个隧道的90%以上,全部采取五级加强支护施工。分部领导超前想,提前做。

我国"十一五"重点建设项目--成渝高铁经过3万多名建设者一年多的艰苦施工,线下主体工程基本完工,于2012年1月9日上午在资中县中国铁建十六局集团公司管区顺利铺下全线第一榀900T箱梁。标志着成渝高铁进入全线铺架阶段,

2012年2月26日,由中国铁建十一局五公司成渝高铁项目部承建的杜家坝隧道--成渝高铁全线首座千米级瓦斯隧道顺利贯通,这标志着环渝济圈的建设向前又迈出了重要的一步。杜家坝隧道穿越煤、石采空区,全长1649米,是成渝线的重点控制性工程,同时也是成渝高铁几座千米级瓦斯高风险隧道之一。

2013年9月29日,成渝高铁3标第二项目分部492榀箱梁的架梁任务圆满完成,在全线率先完成箱梁架设任务。

2013年12月16日,由中铁十七局集团公司承建的成渝高铁全线控制性工程---中梁山左线隧道全部贯通。

2014年7月30日10点30分左右,随着第一个轨排铺设成功,成都至重庆高铁建设正式进入铺轨阶段。成都至重庆高铁采用双线无砟轨道,全长308.2km,设计时速300km。

成渝高铁将于2015年7月20日起进行成都东站至永川东站区间线路联调联试和试运行,预计为期30天,最高试验速度为330km/h。永川东站至半边山线路所至重庆北站区间调试工作预计于9月20日开始,预计为期20天,永川东至半边山线路所最高试验速度为330km/h,半边山线路所至重庆北站最高试验速度为160km/h。本次调试将进行成都东至重庆北全线标杆试验,预计全线无停靠运行1小时30分钟,具体数据及是否进行冲高试验,以调试情况为准。正式开始客运后,全线将开通直达、站站停、隔站停列车,最小发车间隔3至5分钟。

2015年9月10日,检测线路状况的动检车首次试跑成渝高铁,预示着联调联试阶段即将到来。

2015年9月10日下午3点50分,一列车头两侧喷涂有"和谐号"和"高速综合检测列车"字样的黄色动车从成都东站始发,首次在成渝高铁上开跑。这列高速检测车是给线路设施体检的医生,因为它是黄色的,因此被称为"黄医生"。它首上成渝高铁试跑,主要是对成都东至永川东段进行确认检查,按照最高运行速度每小时160公里运行,为下一阶段联调联试进行准备。图1图1

2015年10月6日,进行重联的试验动车组运行在线路上。当天,成渝高铁联调联试进入到动车组重联试验阶段。两组CRH380型动车组重联后,分别以不同速度在成都东站至永川东站间往返进行逐级提速试验。

2015年11月20日,CRH380综合检测车在成都东至重庆北间,以时速300公里进行了两个往返试验。成渝高铁开始全线拉通试验。

2015年11月30日,历时两个半月的成渝高铁联调联试工作顺利完成,进入运行试验阶段。

2015年12月16日,成渝高铁试运行,成都铁路局组织四川、重庆两地媒体记者一行90余人乘坐CRH380D型高速动车组,成渝高铁开通后,高速动车组将以重庆北站作为初期始发、终到车站,运营初期经该站出发到成都东的时空距离将压缩至1小时30分左右。

2015年12月26日,随着G8501次从成都东站始发,成渝高铁正式投入运营。

自2017年7月1日起,增开德阳站--重庆北站、重庆北站--德阳站高铁1对。G8751次经停站点:德阳站·、广汉北站、青白江东站、新都东站、成都东站、内江北站、璧山站、重庆北站,经由西成高铁、成渝高铁运行;G8752次经停站点:重庆北站、大足南站、内江北站、资阳北站、成都东站、新都东站、青白江东站、广汉北站、德阳站,经由成渝高铁、西成高铁运行。

2018年1月25日,改造后的沙坪坝站投入使用,在开通初期,每天将有10对沙坪坝站至成都东站的动车组列车在该站始发终到。

自2018年1月25日起,成渝高铁执行250km/h、300km/h两类运营速度。

折叠 编辑本段 高铁效应

成渝经济带

成渝高铁没有采用从成都经川中直插重庆的线路最短方案,而是稍弯一点经过成渝经济带主要城市,兼顾成渝两大城市和沿线城市群的发展。

成渝高铁投入使用,将大大提高成渝之间旅客运输质量和能力,充分发挥成都、重庆作为国家中心城市的辐射作用,大大缩短成渝经济带城市群之间的时空距离,带动沿线城市化发展。

成渝高铁既是成渝经济区综合交通网的骨干,也是沿江高铁的重要部分。成都到上海等东部城市的时间将缩短。

成渝高铁这条客运大通道,将在成渝间构建1小时高速交通圈,并与郑渝高铁渝贵铁路渝利铁路连接,成为全国铁路快速客运网的重要组成部分。

折叠 一小时经济圈

近几十年来,成渝"双子星"在西南闪耀,两座城市联系密切,交通问题愈发成了打造环渝经济圈的重中之重。2009年两地之间动车开通,将彼此的交流划进2小时区间。而成渝高铁的通车,将把这个时间跨度缩减一半。

届时,成渝两地之间最短将3至5分钟发出一班动车组列车,到2030年每天将开行动车组200多对,年最高通行能力可达6000万人次。

折叠 高铁区域网

成渝高铁作为"十一五"国家重点铁路建设项目,是《国家中长期铁路网规划》"四纵四横"铁路快速客运网中,"沪-汉-蓉高速铁路客运通道"的重要组成部分,西端与西成高铁、成绵乐城际铁路相连,东端连接渝万城际铁路、渝贵铁路,将进一步沟通成渝两个国家中心城市以及沿线城市密集带,是成渝经济区综合交通网的骨架和成渝地区对外快速客运通道。贯通后的成渝高铁,将与重庆至武汉、武汉至上海的铁路客运专线相连,构筑起直达上海乃至整个东部沿海地区的铁路通道。

这不仅仅只是让两地之间的距离更近,也将拉动沿线的经济发展。成渝高铁的开通为充分发挥成都、重庆这两个国家中心城市的辐射作用,加快沿线城镇化进程,提高成渝铁路通道运输能力和服务水平,加快构筑全国高速铁路区域网。同时,成渝高铁位于我国西南地区成渝经济圈,北经成都与成绵乐城际铁路相连,南经重庆与渝万城际铁路连接,形成川渝地区城际客运骨干网,是成渝间继成渝铁路、成遂渝铁路后的第三条铁路线路,是一条连接西南地区两个特大中心城市的高速客运通道,并与既有成渝铁路、成遂渝铁路、成渝高速公路、成遂渝高速公路共同构筑起成渝两地综合交通走廊。

邓小平同志早在1952年6月成渝铁路即将通车时就指出:"西南的铁路是全国建设中的一个重点。往后的任务是很多的,西南是交通第一。"50多年过去了,这个重要指示仍然是指导交通建设的至理名言。我们在此开通的成渝高铁,是沪汉蓉沿江高铁的重要组成部分,是成渝经济区综合交通网中的大骨架和高速客运通道。成遂渝铁路通车后,动车组列车把成都和重庆的时空距离缩短至2小时。成渝高铁的开通,成渝间的距离将进一步缩短,成渝之间最短运行时间在1个小时左右,两个姊妹城的同城效应更加明显,川渝间的要素流动更加频繁,浓酽的同胞情将进一步升温。

时空距离的再次拉近,使"双子座"城市的集聚辐射效应得到进一步发挥,并有力带动沿线和周边地区经济社会发展,加快成渝经济区的快速崛起,携手推进统筹城乡改革试验和西部大开发建设。

折叠 编辑本段 线路票价

成渝高铁2015年12月25日18:00:00开始售票,中国铁路客户服务中心也可购票。成都东站--沙坪坝站票价:商务座433.5元,一等座231元,二等座144.5元。

折叠 编辑本段 成渝距离

1952年成渝铁路通车,成都、重庆之间缩短为朝发夕至。

2006年遂渝铁路通车,成渝之间缩短为4个半小时。

2009年达成铁路改造工程开通,成渝之间开行和谐号动车组列车,运行时间压缩到2小时。

2015年成渝高铁通车,成渝之间运行时间为1小时27分钟。

2018年成渝高铁提速,成渝之间最短运行时间为1小时16分钟。

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