2018-03-24 18:01:59

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“电子眼”又称“电子警察”,是“智能交通违章监摄管理系统”的俗称,1997年在深圳研制成功后开始逐步推广使用,电子眼是通过对车辆检测光电成像自动控制网络通信计算机等多种技术,对机动车闯红灯、逆行、超速、越线行驶、违例停靠等违章行为,实现全天候监视,捕捉车辆违章图文信息,并根据违章信息进行事后处理,是一种新的交通管理模式。

基本信息

  • 中文名

    电子眼

  • 别名

    电子警察

  • 全称

    智能交通违章监摄管理系统

  • 车辆捕获率

    100%

  • 适用车速

    5-180Km/h

  • 原理

    雷达系统

  • 仿生

    仿生电子眼

折叠 编辑本段 基本简介

“电子眼”又称“电子警察”,其光学原理就如同照相机,是“智能交通违章监摄管理系统”的俗称,1997年在深圳研制成功后开始逐步推广使用,电子眼是通过对车辆检测、光电成像、自动控制、网络通信、计算机等多种技术,对机动车闯红灯、逆行、超速、越线行驶、违例停靠等违章行为,实现全天候监视,捕捉车辆违章图文信息,并根据违章信息进行事后处理,是一种新的交通管理模式。            

折叠 编辑本段 主要特点

车辆捕获率 -----100%(不包括二轮摩托车等)

识别时间-----约1秒

车牌识别率-----白天95%以上,晚上90%以上[1]

适用车速 ------5-180Km/h

折叠 编辑本段 拍摄范围

一个摄像机通常只拍一个车道,少数可拍两个车道,一般都是设在从左向右数的第一和第二条车道上。数码相机的拍摄范围较宽,所以在城区内大多数都能够拍到同向所有的车道。

所谓“电子眼”就是电子测速系统,亦称数码式快相雷达系统,它通过雷达系统探测车辆速度并以数码相机拍摄超 速车辆取证。是现在中国各地方政府斥巨资构建的电子违法取证系统,并被广泛作为交通违法行政处罚的依据。

“电子眼”即“电子警察”,作为一种新近运用的交通执法设备,其地位和作用应当是一种交通行政执法的监督设备,最主要的是其作为交通违法行为行政处罚的取证设备。交警由其形成的电子影像资料为依据对“电子眼”发现的交通违法行为进行处罚。而电子眼的存在往往不为交通驾驶人所知悉,除了隐蔽的固定安装于路口,我们的交警还在路上设立移动“电子眼”于道路旁隐蔽式执法。

目前,动辄几十万份的交通罚单的确让大多数开车的朋友头疼不已,大多数朋友都想了解了解“电子眼”这三个字背后的东西。我们暂不去讨论道路限速不合理还是车速表与实际车速有误差,单从“电子眼”这三个字说开去,了解了解雷达测速。

折叠 编辑本段 办理流程

被交警部门通过电子监控设备拍照,并开具交通违法罚款通知书,车辆驾驶员需到交通违法所在地交警部门确认交通违章行为,才可以凭交通违法罚款确认书到罚款所在地指定的交通罚款代收银行缴纳罚款。

折叠 编辑本段 工作原理

1、电子眼采用感应线来感应路面上的汽车传来的压力,通过传感器将信号采集到中央处理器,送寄存器暂存(该数据在一个红灯周期内有效)。

2、在同一个时间间隔内(红灯周期内),如果同时产生两个脉冲信号,即视为“有效”,简单的说,就是如果当时红灯,你的头轮子过线了,而后轮子没出线,则只产生了一个脉冲,在没有连续的两个脉冲时,不拍照。

3、有些情况是:有的人开车前轮越过线了,怕被拍到,于是他又倒一下车,回到线内,结果还是被照了,什么原因?就是因为一前一后的,产生了“一对”脉冲信号(这一对脉冲是在同一个红灯周期内产生的)。

4、黄灯亮时,拍照系统延时2s后启动;红灯亮时,系统已经启动;绿灯将要亮时,提前2s关闭系统,主要是为了防止误拍。所以很多出租车司机都知道,差不多就可以走了,一样没事就这个道理。但是建议大家不这样做,因为时机比较难把握哟。

折叠 编辑本段 后期处理

当图像被下载传输指挥中心以后,就需要对图像进行登记、编号、公告,再传输到中心计算机数据库,以备各种机关调用。

折叠 抓拍原理

有两种方式,一种是地下埋设感应线圈,横杆上架设数码相机,用于对闯红灯的抓 拍,另一种是架设摄像机,用于对超速、闯红灯、违章停车等进行实时录相。无论哪 种方式,都会对于违章车辆拍摄至少三张图片,一张是瞬间违章图片,一张是号牌识 别图片,一张是全景图片。不论哪种方式,都是24小时开机拍摄,图片保留时间一般是一周。

折叠 处理过程

指挥中心收到图片,会将车牌号信息与车管所信息相比对,从而调出车辆的综合信 息,如车主、车型、颜色等,然后由信息处理人员录入北京市公安交通管理局网站, 以使违章车主能够进行查询。

折叠 损失问题

不是所有违章的车辆都能够被拍下来,只有车牌图片清晰的情况下,信息录入人员才

能将违章车辆输入数据库进行处理。

拍摄过程

折叠 编辑本段 优点缺点

[2]一个摄像机通常只拍一个车道,少数可拍两个车道,一般都是设在从左向右数的第一 和第二条车道上。数码相机的拍摄范围较宽,所以在城区内大多数都能够拍到同向所 有的车道。

光学相机电子警察
优点:系统简单可靠、维护量小、成本低、寿命长、车牌照片比较清晰、控制单元简单、采用电子闪光灯补光夜间照片效果好、一台相机可抓拍多车道。

缺点:照片采用胶卷形式,照片数量少,人工换胶卷工作量大,胶卷、照片需要冲洗,后期成本高,照片无法传输。不能连续抓拍。

视频摄像机电子警察
   优点:摄像机是工业级产品,可连续抓拍,系统由工控机(或嵌入式计算机)+图像卡+I/O卡组成,照片可以传输,加牌照识别软件后可自动识别车牌号码。

缺点:照片像素低(30-40万),强阳光下无法辩认红灯,证据说服力不强,采用LED灯补光,夜间照片效果差,无效照片多。系统由多台摄像机组成,每一车道用一台摄像机拍摄车牌,全景可共用一台摄像机,不能在一张照片中反映闯红灯的三要素,(即车牌号、停车线、红灯信号),由于摄像机的原因,不能获得高清照片,无法看清红灯是该系统的致命问题。另外系统复杂、可靠性差,维护量大、成本高、寿命短、安装调试难,视频电子警察都存在路口工控机或嵌入式计算机的高温死机等现象。

数码相机电子警察
   优点:照片像素高(400-1000万)、照片清晰、采用电子闪光灯补光夜间照片效果好、一台相机可抓拍多车道、成本低、能在一张照片中最佳的反映闯红灯的三要素,红灯、车牌、停车线清晰可辩、证据说服力强。照片既可路口下载,也可有线或无线传输,采用定焦数码相机方案能很好的适应新的电子警察要求,是物美价廉的方案,说服力强,符合公安部标准。采用嵌入式计算机控制,Linux操作系统运行稳定,在路口高温、高湿、机械震动的条件下,系统稳定性及可靠性较好。定焦数码相机改造简单,稳定性好,价格低,寿命长达三年以上。

缺点:定焦数码相机不能连续抓拍,而单反数码相机是可以连续抓拍的。但单反数码相机的价格是定焦数码相机的5-6倍。电子闪光灯的寿命没有LED补光灯长,需用经常更换(2-3个月),但电子闪光灯的补光效果是最佳的。

折叠 编辑本段 其他资料

折叠 处罚流程

相信很多车主都被电子眼抓拍过,对于新车主来说,如果被抓拍了,应该怎么及时缴纳违章罚款呢?

一、了解处理地点

一般违章通知单会标明在哪个交通警察支队 、车管所电子警察违法窗口处理。

二、了解处罚点的上班时间

各地认罚点的上班时间通常为周一至周五8:30-17:30。

三、准备要携带的手续

前往认罚点要准备以下资料:

1. 当事人需同时出示违法车辆行驶证和本人驾驶证。

2. 车主携带违法车辆行驶证和身份证明,管理人携带行驶证和单位证明。

3. 受托人携带已确认违法行为的委托证明书、违法车辆行驶证、受托人身份证。

四、注意事项

当事人、车主或受托人当场核对《交通违法行为处理通知书》、《处罚决定书》各条款内容正确无误后在相应位置签名。

五、去哪里缴纳罚款

认罚之后,可以到以下银行缴纳罚款:工商银行、农业银行、中国银行、建设银行。

雷达测速

大多对科技稍感兴趣的朋友都知道雷达可以探测金属物体的方位、速度。实际上,雷达测速就是利用了物理学中的多普勒原理.当目标和雷达之间存在着相对位置运动时,目标回波的频率就会发生改变,频率的改变量称为多普勒频移,经过信号处理后即可确定目标的相对径向速度。

那么市场上经常所说的神乎其神的波段概念又是什么呢?

实际上,所说的K、Ku、Ka、X,就是测速雷达所使用的雷达波频段,也是用无线电波频率来定义的。以下附一个频率对照表:

X波段:10.500-10.550GHz9.850-9.950GHz

K波段:24.050-24.250GHz

Ka波段:33.400-36.000GHz

Ku波段:13.450-13.500GHz

至于经常所说的 L波段,(激光测速),实际上是一组800-1100nm波长的红外线。

以上所说的频段,就是雷达测速产品的“准行业标准”,一般用于交通测速的雷达通常都使用以上频段中的无线电波进行工作。

对于大众来说,这本不是什么秘密,但当市场上某些经销雷达探测器的商家谈到这些诸如“波段”“频率”“波长”“激光”之类字眼时,总是把语调压得低低的,显得十分神秘,仿佛在向你介绍非法产品一般,而实际上,他们甚至并不懂得所说的这些“高科技”字眼到底是什么意思。

了解了以上原理,我们可以再来看看雷达探测器。

折叠 探测仪器

雷达探测器则是设计出来探测以上各个波段雷达波的。只要探测到相应的雷达波信号,雷达探测器就会使用声、光进行提示。

但不是每款雷达探测器都能探测以上所有的波段。这也就是目前市场上同类产品鱼龙混杂、经销商拿了不适合中国情况的产品来鱼目混珠、谋取暴利的伎俩。

很多人误解雷达探测器违法的,而实际上,雷达探测器仅仅是探测雷达波并进行提示的仪器,其并不会干扰任何测速系统的正常工作,它的主要作用就是提示司机——前方是测速区域,请控制好车速。

而真正违法的,是另一种雷达波干扰设备——“反测速仪”。反测速仪能够探测到警方的测速设备所使用的信号波段,并主动发射干扰信号,导致测速雷达不能正常工作。

很多人、甚至警察,并不能分清这两种设备的区别,而且总觉得只要试图知道哪里有测速仪就是违法行为,于是,就混淆了雷达探测器与“反测速仪”的概念。

很重要的一点能够从根本上区分上述两类设备,雷达探测器仅仅提供对车主的声光提醒——前方为测速区域,请控制好您的车速度;而“反测速仪”则直接发射雷达波干扰信号导致测速仪无法工作。

从雷达探测器的工作原理上看,其工作时的确可能“指示”交通部门安装雷达测速装备的位置,甚至某个仪器所使用的波段,但从实际来说,交通部门设置限速检测的位置正是应当要求驾驶员控制好车速的位置,再加上执法部门应当“公开执法”,那么雷达探测器实际上是在帮助提醒司机控制车速。

了解了“电子眼”与“雷达探测器”的概念之后,我们仍然不要忘了安全行车才是根本,电子设备所能做的仅仅是提醒您不要超速,而油门仍然在您自己脚下。    

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