2022-03-08 10:24:24

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郑济高速铁路(Zhengzhou-Jinan High-speed Railway),又名郑济客运专线,简称郑济高铁、郑济客专,是《中长期铁路网规划》(2016年版)中"八纵八横"高速铁路网的区域连接线, 是河南省"米"字形高速铁路网络战略的重要组成部分,也是山东"三横三纵"综合运输通道的组成部分。

2016年10月29日,郑济高速铁路河南段正式开工建设; 2020年6月18日,郑济高速铁路山东段进入实质性施工阶段。 郑济高速铁路郑州至濮阳段预计于2022年上半年建成通车 。

郑济高速铁路全线由郑州东站济南西站,线路全长380千米,设计速度350千米/小时。

基本信息

  • 中文名称

    郑济高速铁路

  • 外文名称

    Zhengzhou-Jinan High-speed Railway

  • 开通日期

    2022年(郑州至濮阳段,预计)

  • 线路长度

    380 km

  • 设计速度

    350 km/h

折叠 编辑本段 历史沿革

2015年12月19日,郑济高速铁路应急工程郑州东站路基桩开钻,标志着郑济高速铁路应急工程开工建设。

2016年8月31日,中国铁路总公司、河南省人民政府批复《新建郑州至济南铁路郑州至濮阳段可行性研究报告》

2019年7月,中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建郑州至济南铁路濮阳至济南段可行性研究报告》

  • 河南段

郑济高速铁路河南段分郑州至濮阳段(郑濮段)、濮阳至省界段

2016年4月25日起,《新建铁路郑州至济南铁路郑州至濮阳段环境影响评价》进行第一次公示。6月27日起,《新建铁路郑州至济南铁路河南段环境影响评价》进行第二次公示。7月15日起,《新建郑州至济南铁路河南段环境影响报告书》进行全本公示7月25日,河南省环境保护厅批复《新建郑州至济南铁路河南段环境影响报告书》10月29日,郑济高速铁路郑州至濮阳段开工建设

2017年9月21日,郑济高速铁路架设完成全线首孔箱梁

2020年4月6日,郑济高速铁路郑州段首片双线铁路箱梁完成架设施工

2021年5月9日,郑济高速铁路郑州至濮阳段完成全部箱梁架设任务5月16日,郑济高速铁路郑州至濮阳段正式进入铺轨阶段7月26日,郑济高速铁路濮阳段铺设完成全部高架梁11月15日,郑济高速铁路郑州至濮阳段进入全面静态验收阶段,标志着郑濮段主体工程及其配套工程建设基本完成

  • 山东段

2018年1月至3月,郑济高速铁路山东段分别就聊城地区、齐河县、济南地区的社会稳定风险分析进行公众参与公示。10月,山东省住建厅公示郑济高速铁路山东段规划选址意见

2019年11月20日,山东省生态环境厅批复《新建铁路郑州至济南铁路山东段环境影响报告书》

2020年6月18日,郑济高速铁路山东段首桩开钻,标志着郑济高速铁路山东段进入实质性施工阶段10月10日,郑济高速铁路山东段开始架设箱梁11月16日,郑济高速铁路山东段完成全线首次架梁作业

2021年10月24日,郑济高速铁路山东段全面转入箱梁架设施工阶段11月2日,郑济高速铁路引入济南枢纽工程首墩首桩进行开钻作业。 12月9日,济郑高铁接入济南枢纽工程施工完成,标志着济郑高铁开始与济南枢纽进行互联互通。 12月11日,中铁十局承建的郑济铁路山东段新建济南西第二动车所第一桩顺利开钻,标志着济南西第二动车所正式进入施工阶段,郑济铁路山东段全线正式全面开工建设。

2021年12月23日凌晨,郑济铁路工人们在京沪高铁上方搭起了一座导梁,解决了上跨京沪高铁难题,打通了后续架梁的通道。

2021年12月25日,随着黄河南岸至郑州东区间有砟段正线最后一条接触线成功落锚,标志着由中铁电气化局三公司承建的郑济铁路郑濮段接触线全线贯通,为下阶段接触网送电和联调联试创造了有利条件。

2022年1月15日凌晨4时30分,经过最后一次240分钟的天窗点施工,由中铁十局青岛公司负责施工的郑济高铁跨京沪高铁特大桥(50+85+50)米钢箱梁施工,圆满完成,这标志着郑济高铁山东段全线架梁通道顺利打通。

折叠 编辑本段 线路站点

折叠 设计参数

郑济高速铁路正线设计参数

项目

参数

铁路等级

高速铁路

正线数目

双线

设计行车速度

350千米/小时

线间距

5.0米

最小曲线半径

一般地段7000米(困难地段5500米,引入枢纽地段适当降低)

最大坡度

20‰,局部困难地段不大于30‰

到发线有效长度

650米

牵引种类

电力

列车类型

动车组

列车运行控制方式

CTCS-3级

行车指挥方式

综合调度集中

郑济上行联络线设计速度120km/h,郑济下行联络线设计速度160km/h,其他技术标准与速度目标值相匹配。济南枢纽采用南部引入京沪高速铁路济南西站方案,同步建设本线与济南方向联络线,新建济南站至大明湖站联络线。

折叠 沿线车站

郑济高速铁路全线办理客运业务的车站数为13个,其中,河南段8个、山东段5个:郑州东站-新乡南站-新乡东站-卫辉南站-滑浚站-内黄站-濮阳东站-南乐站-莘县南站-聊城西站-茌平南站-长清站-济南西站,另通过联络线连接济南站大明湖站

序号

车站名称

里程(千米)

车站位置

运营管理

1

郑州东站

0

河南省郑州市金水区心怡路199号

中国铁路郑州局

集团有限公司

2

新乡南站

--

河南省新乡市原阳县师寨镇安庄村东侧

3

新乡东站

--

河南省新乡市荣校路东段

4

卫辉南站

--

河南省新乡市卫辉市

5

滑浚站

--

河南省滑县与浚县交界处八里井村

6

内黄站

--

河南省安阳市内黄县

7

濮阳东站

--

河南省濮阳市华龙区经一路和中原路交叉口

8

南乐站

--

河南省濮阳市南乐县

9

莘县南站

--

山东省聊城市莘县

中国铁路济南局

集团有限公司

10

聊城西站

--

山东省聊城市东昌府区

11

茌平南站

--

山东省聊城市茌平区赵西村南侧

12

长清站

--

山东省济南市长清区文昌街道孝堂山路西侧

13

济南西站

380

山东省济南市槐荫区齐鲁大道6号

参考资料:

折叠 线路走向

郑济高速铁路位于河南省东北部和山东省西部,连接河南、山东两省省会,线路呈西南-东北走向

  • 河南段

郑济高速铁路河南段途经郑州市、新乡市及所属原阳县、平原新区、卫辉市,鹤壁市浚县,省直管县滑县,安阳市内黄县,濮阳市及所属濮阳县、清丰县、南乐县至豫鲁省界。线路自郑州东站引出,并行徐兰高速铁路走行,下穿郑开城际铁路,跨越贾鲁河后折向东北,依次跨越G107辅道、连霍高速公路、北四环、京港澳高速公路后以2800米半径折向北跨越徐兰高速铁路郑徐段、黄河南大堤进入新乡境内,新建公铁两用黄河特大桥,往北依次跨越黄河北大堤、京港澳高速公路,于平原新区、原阳县间设新乡南站,出站后继续往北,师寨镇北侧并行京广高速铁路走行至新乡市红旗区,于既有京广高速铁路新乡东站京广场东侧设郑济场,出站后跨越长济高速公路后折向东北,至卫辉市东南侧约5千米处设卫辉南站,出站后往东北向走行,于李源屯镇西侧跨越S101,经长屯村北、新镇镇南,两次跨越京杭大运河,于浚县南、滑县北设滑浚站,出站后往东经民寨村北、北呼村南、中召镇南,依次跨越S220、G342、大广高速公路进入濮阳市境内,继续往东走行,于三里店北跨越金堤河,经西八里庄北、赵寨村南折向东北,依次跨越G106、瓦日铁路,至濮阳市规划经一路西侧设濮阳东站,出站后继续往北依次跨越G342、卫都路、范辉高速公路后折向东北,于仙庄镇西侧跨越S301、S214,于南乐县千口镇樊村西侧设南乐站,出站继续往东至豫鲁省界,进入山东境内。线路正线全长237.172千米

  • 山东段

郑济高速铁路山东段起自京沪高速铁路济南西站,向西途经济南市槐荫区、市中区、长清区、德州市的齐河县、聊城市的茌平区、东昌府区、阳谷县和莘县,至山东省与河南省省界,正线全长168.583千米

折叠 编辑本段 运营情况

截至2021年11月,郑济高速铁路全线仍处于建设状态。郑济高速铁路郑州至濮阳段预计于2022年上半年建成通车 。

2021年11月15日,郑济高铁郑州至濮阳段进入全面静态验收阶段。

2021年12月,由中铁大桥局承建的郑(州)济(南)铁路郑州黄河特大桥主桥静载实验已进入尾声。

2022年2月8日,郑州濮阳段开始联调联试。

折叠 编辑本段 建设成果

  • 郑州黄河特大桥

郑州黄河特大桥位于京港澳高速黄河大桥下游3.5千米处,是郑济高速铁路控制性工程,为"三桥合一"公铁两用桥。其中,大桥上层为32.5米宽、双侧6车道、设计时速100千米的郑(州)新(乡)快速公路;下层上游侧为设计时速350千米的郑济高速铁路,下游侧为设计时速160千米的郑(州)新(乡)市域铁路 。

郑州黄河特大桥主桥钢桁梁全长2016米,最大单跨168米,钢梁总重7.28万吨。主桥采用三桁式连续钢桁梁结构,桥面采用CRTS-Ⅰ型双块式无砟轨道,合龙时是中国长度最长、跨度最大、设计时速最高的无砟轨道钢混叠合连续钢桁梁桥 。

郑州黄河特大桥主桥大部分工程位于宽阔的黄河河面及岸边浅滩地带,受黄河游荡性冲刷剧烈、主河槽位置摆动较大等因素影响以及桥梁施工段穿过黄河湿地保护区、黄河鲤鱼生态保护区,使得该桥梁兼具工程规模大、施工难度大、安全风险高、环保水保要求高等"两大两高"特点 。

2020年5月19日,郑济高速铁路郑州黄河特大桥实现主桥合龙 。

  • 长清黄河特大桥

郑济高速铁路山东段跨越黄河大桥采用装配式桥梁技术。装配式桥梁技术作为桥梁绿色环保建设的代表工法结构性能优,不仅可以节省建筑材料、提高工程建设效率,而且有利于质量控制、减少扬尘,从而有效减少碳排放,将引领未来桥梁建造向工业化、智能化方向发展

2021年11月9日,长清黄河特大桥首联节段拼装连续梁完成架设

折叠 编辑本段 价值意义

河南与山东虽然毗邻,郑州至济南直线距离约377千米,但是两地之间的铁路客运很不方便,动车高速铁路需要运行3至4小时,普通列车则要运行7小时。

而郑济高速铁路的连接,能改变两地通行效率低下的尴尬状况,它使郑州至济南的铁路列车时间预计缩短至2小时左右。未来可通过郑万高速铁路快速抵达西南地区,在中国版图上打通一条经郑州的西南、东北走向的快速大通道。

根据铁三院提供图,郑济高速铁路的修建使济南至郑州的铁路客车时间缩短至2个小时以内,济南到聊城到菏泽并可通过郑济高速铁路、京九高速铁路45分钟到达菏泽,对接郑西高速铁路、郑渝高速铁路等快速抵达西北、西南地区和华南地区。

郑济高速铁路在郑州市引入郑州东站,与京广高速铁路、陆桥通道(徐连高速铁路、徐兰高速铁路、兰新高速铁路)、郑渝高速铁路郑合高速铁路郑太高速铁路相接,共同形成河南"米"字形高速铁路枢纽网络。在济南市引入济南西站,与京沪高速铁路胶济客运专线石济客运专线相接,由石济客专引入济南东站,与济青高速铁路济莱高速铁路济滨城际铁路济泰城际铁路相接。

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