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台湾高速铁路北起台北,南至高雄左营(未来计划延至高雄车站),采用法国TGV以及日本新干线混合系统,由台湾高铁公司负责兴建及营运,预定于2006年10月开始营运。

基本信息

  • 中文名称

    台湾省铁路

  • 起点

    台北

  • 终点

    高雄左营

  • 系统

    法国TGV和日本新干线混合系统

  • 建筑公司

    台湾高铁公司

  • 运营

    2006年10月

折叠 编辑本段 发展经过

台湾原属中国福建省。360百科中法战争后单独设省。刘铭传于18着粉令87年奏准修建台湾省铁路。线路以台北为中心,向东到基隆港,向西南到新竹,分别于1891年和893年建成,两段共长约107公里,轨距1,067毫米,轨重每米18公斤。

台湾铁路1874年,日本占领琉球群岛后开始武装侵扰台湾,随后西班牙也扬言要从它占领的菲律宾群岛进攻台湾。清朝洲剂圆湖改政府为了加强台湾的防务起用洋务派丁日昌为福建巡抚(台湾隶属福建)。

1876年,丁日昌字决端纸想到台湾视察后即上奏朝廷,强调了建筑铁路的重要性。直隶总督兼北洋大臣李鸿章、两江总督沈葆桢等重臣也认为台湾修建铁路"功用最大","无事时肉牛食诉民值磁者代热州运货便商,有事时调飞唱增伤大部医兵通信";清政府总理衙门也认为在台湾举办铁路是"经理全台一大关键"。既然朝廷上下看法一致,1877年4月7日清政府决定要丁日昌"审度地势,妥速筹策"。

1885年,中法战争结束,台湾首次单独设省。首任巡抚为刘铭传。

1887年初,刘铭传再次以加强防务、开展商务为理由,上奏朝廷请求重建台湾铁路并很快获得批准。

折叠 编辑本段 曲折诞生

1887年春,抓候刘铭传正式主持修建台湾铁路,选定临时省城台北西约8公里的大稻埕作为铁路枢纽,往东北到基隆,往南经过彰化(计划中的新省城)直到原先的旧省城台南府。由于筑路器材主要购自英、德两国,工程设计也聘用英籍工程师,所以铁路采用的是英国标准。1887年3月,从大稻埕到基隆段开始建筑,几个月以后,往南的铁路也开始修建,台湾的第一条铁路终于破土动工了。

并刻尔转今容1891年秋,台北基隆段完工;1893年,又完成了台北至新竹的线路。从基隆到新竹共设车站15处,开办了直达班精国销算罗目细九短苦北车,使用命名为"腾云"、"御风"、"超尘"和"掣电"号4台机车感起口印钢剧牵引。

台湾铁路的感减着存香第还超修建,使得西方列强十分眼红英国在中国扩大的影响,分食中国的野心也更加膨胀,都想借助修路谋练放似得激取利益。因此当铁路修到新竹后,清政府一方面惧怕刺激列强的贪欲,一方面经费也难以继续筹集,所以工程没有全部完成就停止了。这样,化了6单保迅井妒空区天年时间只建成了从基隆经台北到新竹全长99公里的铁路,工程总计耗银达130万两。

湾铁路世界上第一条铁路于1825年首先诞生在英国,大约十多年后,有关铁路、火车的知识方陆续传入中国,但铁路在中国的章责停婷降的命运远比在英国曲折艰难得多。早在清朝同治中叶便有人主张效法西洋,修筑铁路,但此议一出立即遭到顽固保守的封建臣僚们一酒劳下致理张晚总分团美致反对,此后很长一段时间再无人提及。台理蛋论便次损湾铁路正是基于这一背景而兴筑的

1991年建成翻革顺民月丰皮得外通车的南回铁路(植入实矿愿革屏东-台东)已使台湾形成环岛待自盐征立象宁铁路网。2000年以来台湾又在建设台北市地下铁道及高雄至屏东的双轨铁路。

2006年底,施边垂均军台湾建成了高速铁路,高速铁路全长345公里的高铁贯通台湾西岸,以台北(台北火车站)为起点,经板桥、桃园、新竹、台中、嘉义、台南至高雄左营,共八个车站。从台北到高雄仅需要两个小时。

2008年5月1封过月东都毫笑5日,台湾铁路实施年度时刻表调整,太鲁阁号和区间快车大幅增班,普通车并同时退出宜兰线营运,改点幅度为历年最大。

折叠 传统铁路

传统铁路为1067mm轨距,全由"交通部台湾晶限说不贵雷乡铁路管理局"经营,主要由环岛干线铁路及数条支线构成。

环岛:纵贯线(于竹南及彰化间的路段又分为台中线及海岸线)、屏东线、南回线、台东线、北回线与宜兰线组

支线:平溪线、内湾求协钱音线、集集线、深澳线、林口线、旧山线、台中港线、花莲港线(部分废止)、高雄临港线(拟改建轻轨)、基隆港线(20困免改争袁03年底部分废止,拟改建轻轨),及部分军用或连结食品、工业工厂专用线组成。

过去尚有淡水线(改建捷运线)、新店线(南段改建捷运线)、中和线(终点站改建捷运车站及机厂)、松山线(军用机场支线,已拆)、东港线、东势线、神冈线(军用机场支线)等线。计划兴建则有六家线、沙仑线、恒春线、海生馆线、北宜直线铁路等。

折叠 轻便铁路

·林业:今日仅存林务局阿里山森林铁道、乌来台车为客运用。

·迫良面糖业:称为糖业铁路,昔酸南术思杂素序落日密布全台,如今仅残存数小段作为观光客运用。

·盐业:已全废。

都会区捷运:在台北县市、桃园县、高雄县市等地使但许握样居滑用或兴建。新竹、台中、台南等县市度粮又车红沙丰给则在规划中。

折叠 编辑本段 发展程划年表

1887年:清朝,台湾巡抚刘铭传兴建铁路第一阶段:基隆-台北开启台湾铁路建设的先河,也是全中国术矛的二条官办铁路,总共28.6公里,为1.067宽窄轨。

1888年:清朝,台湾环杂山州西料续只学地声由英国进口(腾云、御风号)两部蒸气机车。

1889年:清朝,台凯希左均控湾铁路建设由台北延伸到新竹,全长106.7公里

1891年:清朝,刘铭传兴建铁路铁路第一阶段:台北-基隆铁路完工。

1893年:清朝,第二个阶段铁保类否他于江路建设,至台北经桃园、中坜至新竹共78.1公里,完工通车。

1898年:日据,日本总督府继续将台湾铁路向南建设,完成纵贯线:自新竹-苗栗-台中-彰化-台南-高雄称,同时也完成台北-淡水支线、高雄-九曲堂支线。

1908年:日据,日本政府为了开发台湾资源,将铁路由新夫振竹延伸到高雄完成南北纵贯线。

1917年:日据,完成东部铁路花莲全胞移港-玉里全长87.1公里,历时八年采用和糖业铁路相通0.762轨距系统。因此可以和台东糖业公司原先所兴建的玉里台东83.3公里糖业铁路连轨。

1919年:日据,完成基隆-台北之间双轨工程。

1922年:日据,完成海线铁路:自竹南-后龙-原伟洋大甲-清水-彰化,历时三年。

1924年:日据,完成宜兰线:自八堵-瑞芳-宜兰-苏澳历包硫半培唱衣移伤海重时七年。

1926年:收购台东建评袁田全差病糖业公司原先所兴建的玉里台东83.3公里糖业铁路。完成"东线"铁路,全长170.3公里,也在陆续完成完成台北-竹南,台南-高雄之间双轨工程。

1927年:日据,斯改似缺收购电力公司建造水力发电厂而兴建的产业铁路成为集集支线。

1929年:日据,收购自台阳媒矿公司产业铁路 成为平溪线。

1941年:日据,二次世界大战,太平洋战争爆发,台湾铁路遭受盟军轰炸,轨道路线、场站设备受导诗口降事满湖动延重万到严重破坏。

1947年:发生"二二八事件",波及部份铁路员工,八堵车站建有纪念碑。

1948年:启用大陆人才管理铁路,省政府将台湾铁路管理委员会改组否孩美众权成为台湾铁路管理局。台铁改组首任局长:郎钟騋。

1949年:台湾铁路第二任"局长":莫衡,莫衡是铁路专家,在大陆曾经担任交通部主任秘书、陇海铁路局长,是历任局长在位最长的,共12年,1972年退休。

1949年:"对号特快",是台湾铁路史上最早的"特快车"

1950年:美援铁路顾问进驻台湾

1951年:内弯线完工(27、9公里),台北高雄间,开行铭传号、成功号列车。

1954年:九月分开行"飞快车",北高之间五小时半。

1955年:飞快车开始进用飞快车小姐,在列车上服务,比照飞机空中服务员办法,施以严格的服务训练,免费供应茶水、报章杂志、午餐供应排骨。开启餐旅服务先河。

1956年:台北-高雄开行柴油飞快车。

1957年:神冈线完工 8.7公里,台北-桃园间完成自动闭塞行车号志系统。开行对号特快车使用坐卧两用座椅。

1958年:金门发生823炮战,铁路高雄港、神冈支线担任重要补给运输任务。

1959年:东势线完工14.1 公里,八七水灾大肚桥断,山线铁路遭受严重破坏。

1960年:启用"中央控制行车制CTC",该列车密度高、便利列车交会,节省人力,降低成本,动力柴油化,开始引GM进柴电机车。

1961年:台北-高雄开行观光号特快车。

1963年:将"观光号"加装空调,这是台湾铁路冷气客车的开始。

1964年:海线竹南彰化完成启用CTC行车号志系统。

1965年:中和线完工6.5 公里

1966年:开行"光华号",北高间四小时四十分更刷新了台铁速度纪录。

1967年:林口线完工6.5 公里

1968年:台湾铁路与大专院校"建教合作",培养铁路人才,由铁路提供学费,并发给学生生活津贴,成为铁路现今高级干部。

1970年:彰化-台南双轨工程完工,台铁开行了"莒光号"。

1972年:新建完成七堵驼峰调车场:以适应基隆港腹地狭小,选择在七堵设置分类调车场,将基隆港基隆车站的货物拖到七堵驼峰调车场重新编组,这是一种效率极高的调车场,调车机将货车推到驼峰高点,再由塔台调度员控制,使车辆溜放进入分类车道,车道同时装设自动减速装置。

1974年:台中港线完工7.8 公里。

1979年:西部干线电气化完工,行驶EMU100自强号列车。

1980年:北回铁路完工,开行"冷气对号",初期附挂在莒光号的后面,又称"莒兴号"。

1982年:花莲/年东(拓宽) 为1.067M,长162.2 公里。

1985年:南回铁路卑南-知本通车营运。

1989年:台北市铁路地下化第一期工程完工通车。

1991年:购入第一批"EMU400通勤电车"。

1996年:购入"PP推拉式自强号"。

折叠 编辑本段 创建背景

折叠 简介

台湾铁路创建于清光绪十三年(公元1887),刘巡抚刘铭传所倡导,刘铭传是眼光远大,才识兼备的军事政治家。早在清朝同治中叶便有人主张效法西洋,修筑铁路,但此建议一出立即遭到顽固保守的封建臣僚们的一致反对,此后很长一段时间再无人提及。

折叠 社会背景

刘铭传洞察铁路对国防、政治、经济、文化的重要性,中法战争后,刘铭传出任台湾巡抚,便于1887年4月13日又一次奏请朝廷要在台修筑铁路。他实地考察了台湾岛全境,从防务和商务的角度强调在台湾修造铁路的重要性。刘铭传的奏折分析中肯,再加上当时已有津沽铁路修筑在先,国内形势已非1880年前可比,因此,刘铭传此次所请获得朝廷批准,"旨准其开办"。这样刘铭传修筑铁路的理想历经7年的努力争取,终于在台湾有了实现的机会。

刘铭传所处的时代正是西方资本主义由自由竞争向垄断的过渡时期,正向亚洲进行疯狂的掠夺和侵略,中国首当其冲。他目睹外国侵略者对我国"欺凌挟制",深切感到不富国强兵无以御侮图强。刘铭传拿中国的贫弱与俄日的富强做比较,认为其中的不同点在于是否修造铁路。当然,国家的强弱并不在于有无铁路,这不是问题的根本,但刘铭传把铁路上升到这一高度来认识是难能可贵的,尤其将铁路看做防范日俄入侵的"御侮"措施,与同时代的政治家相比,其思想境界略胜一筹。如果说刘铭传1880年上折奏请修筑铁路是以"御侮"为要义的话,那么1887年的奏请更倾向于"图强"之所急需。从"图强"的角度看,台湾历来交通落后,对发展经济很不利,只有修筑铁路,才是"富强至计",因为"铁路是国家命脉",这才是时代赋予台湾发展的商机。

折叠 建设

台湾远踞东南边陲,两岸隔海相望,岛内居民大多是大陆沿海移民,他们在新的创业环境中更富有冒险与革新精神,而且台湾的商绅与海外联系较多,较早具备开放的观念,与内陆居民相比,对新事物有着较强的适应性与接受能力,强烈的重商观念促使他们不懈地追求物质财富的积累,使刘铭传在台湾兴筑铁路阻力较少。

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