2022-05-13 17:58:10

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巴生港为东南亚马来西亚的重要港口,位于马六甲海峡的东北部。是马来西亚的海上门户,也是该国最大港口。该港位于马来半岛西海岸,约在巴生市西南方约6公里,亦即首都吉隆坡西南方约38公里处。

巴生港是世界第十三大繁忙转运港(2004年)、第十二大繁忙货柜港(2012年),也是货物吞吐量第十六大港口(2011年)。巴生港地处槟城和新加坡之间,约当马六甲海峡中点。港区建于巴生河口,与首都吉隆坡有公路和铁路连接。1882年,雪兰莪英殖民政府为运输锡米,开始在马来亚中西部建设铁路,促进巴生港的开发。在第一次世界大战和第二次世界大战之间,因国际形势需要,巴生港不断发展。20世纪的60年代和70年代,巴生港加深水深与泊位,并建立处理货柜及传统货物的码头。

基本信息

  • 中文名称

    巴生港(旧称:瑞天咸港)

  • 外文名称

    Port Kelang(旧称:Port Swettenham)

  • 港口代码

    MYPKG

  • 港口缩写

    PKE

  • 经纬度

    2 ° 57'0"N,101 ° 24'0"E

  • 所属国家

    马来西亚

  • 锚地

    河口灯浮向海南0.5海里

  • 泊位吃水

    13.8

  • 海图号

    3453,2153,2152

  • 地位

    马来西亚最大港口东盟第二大港口

折叠 编辑本段 简介

巴生港 旧名"瑞天咸港"。马来西亚最大港口,1973年建为红海与马六甲海峡之间第一个集装箱货运港。滨巴生河口,东距吉隆坡40公里。人口约13万。腹地广阔。全国木材、棕油与橡胶的主要出口港,进口钢铁、化肥、砂糖、小麦、大米、石油及化工产品。河口有群岛屏蔽,分南北两港。两港相距4.8公里。北港对面深水锚地能同时停泊20艘海轮,工业有面粉、制糖及橡胶等。

折叠 编辑本段 地理

港口位置

巴生港位于马来西亚首都吉隆坡西南约40公里,马六甲海峡之东北岸,东距邻国的新加坡港211海里,北距槟城港191海里,西距印尼的勿拉湾港237海里。港区在巴生河口以北,沿海岸南北伸展,又有南、北港之分。北纬03.00°,东经101.24°。

区位优势

马来西亚巴生港地理概况

巴生港是马来西亚的最大港口,地理位置优越,位于马六甲海峡,是远东至欧洲贸易航线的理想停靠港,因此在航运市场中具有明显的竞争优势。巴生港毗邻设有自由贸易区,其腹地广阔,产业发达,已发展成为区域性的配发中心。

港界

北部港界:从灯塔B向西北方向的Pulau Angsa灯塔延伸,直到北纬3°07′24″,然后再向正东方向扩展直到大陆。

东部港界:从Tanjung Ru沿着北纬2°50′21″向西延伸直到东经101°14′00″,然后再向正北方向扩展直到Pulau Pintu Gedong。

该港包括Klang海峡、Selat Lumut、Sungai Puluh、Sungai Aur、Sungai Langat内的所有水域和北纬3°07′24″至北纬2°50′21″之间的所有航道;从东经101°28′30″向西,则包括所有长堤、突堤、登陆处、码头、驳岸、船坞和其他类似的地点(无论其是否标有高水位线),以及海岸或浅滩上所有标有45.72米高水位线的地方,私人财产除外。

折叠 编辑本段 港口介绍

折叠 旧港

巴生港港口介绍

巴生的旧港位于巴生河的入口处,是外贸出口和国内进出口货物最多的港口。

自1960年起,在巴生海峡北部围填建成新港,距旧港6公里。

折叠 新港

新港的码头岸线总长2,800米,其中:

集装箱码头:2个泊位,岸线长640来.6万吨级的集装箱船可直接靠泊;码头前沿宽,8米,可承受20英尺的集装箱叠高三层或40英尺的集装箱叠高两层的荷载。设有吊重35吨的集装箱、起重机4台、吊重30吨的跨运车19台、低门架叉式铲车23台、高门架叉式铲车30台、拖运车50台和牵引车33台。码头后方的集装箱堆场系建造在软基上,采用排桩基础加以处理后,以预制的混凝土块体铺筑面层。巴生港是马来西亚第一个有集装箱航线的港口,有定期的集装箱货运航行于欧洲与远东。

件杂货兼集装箱/开上开下码头:系由第8泊位改建成,4万吨级的船舶可直接靠泊,有一座长45米,宽8米的开上开下引桥。码头上设有:吊重22.5吨专用的叉式铲车2台、牵引车3台和拖运车3台。

散货码头:设在巴生河口北部,有17.2公顷的场地,作为化肥、盐、糖等干散货的堆场。进口的糖是用船上的传动带卸货,岸上设有移动式的漏斗和传送机,将糖运到仓库里,24小时可卸1,000吨的散糖。

油码头:目前尚在旧港码头装卸,但该码头已无法胜任越来越多的大型油轮的靠泊,故在新港开辟新码头,有2个泊位,码头后方有31.3公顷场地,一座能容纳35000四立方米的油库和全套输油管道系统,现正在施工中。

木材专用码头:由马来西亚木材工业部属下的公司管理,该码头规划有18.5公顷场地,现已有长达640米的码头正在施工。

由于对外贸易的迅速发展,港务局为了适应1990年以后的增长速度,正在大力扩建巴生港。

折叠 编辑本段 码头泊位概况

折叠 南港

码头前沿区大约宽15.2米(50英尺),并有三条铁路路轨。南港主要满足马来西亚半岛、沙巴州砂拉越州之间的交通运输,以及巴生港的散装液体货物的运输。

折叠 北港

巴生港北港拥有集装箱装卸区、件普通货物装卸区、干散货装卸区以及液体散货装卸区。

总共有18个远洋码头,码头线总长度达到3 939 米,包括:4个集装箱泊位,水深-13.2米;两个集装箱泊位,水深-15米;6个集装箱泊位,水深-12米;两个普通货物泊位,水深分别为-9.5米和 -12米;两个干散货泊位,水深-11米,排水量可达45 000吨;两个油轮系缆柱泊位,排水量可达60 000吨。集装箱码头共有24台集装箱起重机。占地84.6公顷的存放区存储能力为19 212 TEU,包括757个冷藏集装箱插头。货运站占地48 462平方米;其它设施:91台载重能力为 30吨-35吨的跨运车,168台牵引车和原动机;168台拖车,装载能力为50吨;30台起重龙门架;45台铲车,装载能力为3吨-15吨。件杂货装卸区:该装卸区还有1个食用油油库和2个燃料仓库。

折叠 西港码头

共有15个远洋码头:2个供液体散货码头 长300米和1个供液体散货码头。集装箱运输设施:11台集装箱起重机,30台龙门起重架,66台原动机,66台拖车,4台装卸机。

其它装卸区有一个专设的旅客登陆区,包括三个码头,总长为660米。

能源突堤

在巴生港有一个专设的能源突堤,向巴生海峡北部的Kapar发电站提供石油和煤资源。码头长为335米,深13.5米,排水量为80 000吨。有两台龙门起重架卸载煤。

折叠 编辑本段 经济

巴生港腹地广阔,有铁路相连。主要工业有面粉、制糖、橡胶、炼锡及电子

等,并拥有大型橡胶厂。在吉隆坡有现代化的国际机场。

折叠 编辑本段 气候

该港属热带雨林气候。年平均气温29℃。多暴雨。全年平均雨量约3000mm,

以10~12月雨量最多。属半日潮港,平均潮差2.9m。

港区主要码头泊位如下:

码 头 类 别 泊位(个) 岸线长(m) 最大水深(m)

──────────── ────── ─────── ──────

GENERAL CARGO(杂货) 16 2854 11.5

BULK CARGO (散货) 4 780 10.9

CONTAINER (集装箱) 3 853 13.4

OIL QUAY (油码头) 2 426 11.5

────── ─────

25 4913

折叠 编辑本段 前景

装卸设备有各种岸吊、可移式吊、集装箱吊、铲车、卸货机及拖船等,其中拖船最大功率为1985kW,还有装散装棕榈及橡浆的专门设备。本港北港区为70年代新建的现代化洪区,拥用可靠"第三代"集装箱船的码头,集装箱桥吊的最大起重能力达35吨,每天可操作800TEU。集装箱堆场面积25万m∧<2>,可存放1500TEU。据欧洲/远东航线公会集团对15个港口的调查,巴生港每台集装箱吊的装卸能力为每小时23.10只,超过新加坡的20.35只和香港的19.91只而引人注目。

该港1994年集装箱吞吐量达94.3万TEU,比1993年增长22.3%,居亚太地区20大集装箱港第十九位。主要出口货物为木材、胶合板、棕榈油、橡胶及农林产品等,进口货物主要有钢铁、大米、纸张、糖、小麦、机械、石油、化肥及化工产品等。

为了适应集装箱运输发展的需要,巴港当局除了在北港建设第2个集装箱码头(面积26公顷)以外,还在卢梅特(LUMUT)建设西港。新的集装箱码头可以停靠6万吨级的船舶。届时巴生港将进一步发展为亚洲的主要转口港之一。

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