2015-04-24 16:26:08

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交通设施
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编辑分类

位于江河、湖泊、海洋等水域沿岸,拥有港口并具有水陆交通枢纽职能的城市。

基本信息

  • 中文名称

    港口城市

  • 地理位置

    位于江河、湖泊、海洋等水域沿岸

  • 职能

    拥有港口并具有水陆交通枢纽

  • 形成发展

    受自然地理、社会经济等影响

  • 类型

    河口港城市等

  • 分类

    分为专业性和综合性两类

折叠 编辑本段 形成发展

港口城市港口城市港口城市的形成和发展,在很大程度上受自然地理条件、社会经济条件以及国家经济政策等的影响和制约。中国封建社会后期在水运交通要冲(多在河口区)形成一些著名的港口城市,如番禺(今广州)、明州(今宁波)、泉州等。其中地理位置和港口条件优越的城市(如广州)得到了持续的发展,成为今日重要的经济贸易中心。近代工业、交通的发展,航海技术的进步和国际经济联系的加强,促进了原有港口城市的繁荣,也促进了新的港口城市的成长,如中国的大连、青岛烟台湛江、珠海等。港口是城市发展的有利条件。

折叠 编辑本段 类型

港口城市按地理位置分为:河口港城市,如上海、纽约、鹿特丹等;海岸港城市,如湛江、大连、青岛神户、马赛、新加坡、悉尼等;内河港城市,如南京、武汉、蒙特利尔等;湖港城市,如德卢斯多伦多等;运河港城市,如苏伊士。

折叠 编辑本段 分类

港口城市按职能特点分为专业性和综合性两类。专业性港口城市多形成于资源输出地、货物中转地、渔业生产区和海防要地。例如:以输出煤炭为主要职能的秦皇岛;以输出原油为主要职能的麦纳麦(沙特阿拉伯)、哈尔克岛(伊朗);以军港为主体的旅顺、土伦(法)、普利茅斯(英)、塞瓦斯托波尔(苏);以渔港为主体的浙江沈家门圣约翰斯(加)等。综合性港口城市不仅港口有多种专业码头,而且城市职能往往也具有综合性。综合性港口城市按其规模和影响范围分为:地方性港口小城市,如北海、三亚、龙口等;地区性中等港口城市,如湛江、烟台等;地域性或全国性港口大城市,如上海、广州、天津、宁波、大连、青岛等。某些拥有自由港和自由贸易区的海港城市如纽约、香港,具有国际贸易、金融、信息中心的职能。

折叠 编辑本段 规划

港口城市的规划除遵循一般城市规划的原则外,还应考虑岸线开发利用、港址选择、临水工业和仓储用地布置以及疏港、交通等的规划。岸线规划要贯彻深水深用、浅水浅用、统筹兼顾、合理开发、节约使用和留有余地的原则。在市区范围内,要留有适当的供居民游憩的生活岸线(开辟滨海和滨河公园、浴场、水上游乐和水上体育活动的场所等)。凡不需要利用水域和水运条件的企业、单位、设施均不得占用岸线。港口后方仓库区最好布置在靠近港区处;进港铁路线要自城市外围从港区和临水工业一侧引入,不宜直穿市区;集疏运道路要同对外公路连接,不宜同城市生活性干道混用。

折叠 编辑本段 分布趋势

港口城市的空间分布形态与港址分布密切相关。港口城市发展历史表明:河口港城市随着港址向下游出海口区和口外滨海地段方向推移,以及临水工业的岸线开发,有向下游出海口区方向且进而向口外滨海地段发展的规律性。由于母城(老港区构成的城市)位置(与出海口间距离)及其发展速度、规模等因素的作用,而呈现非连续的(跳跃状)线形组群式城市形态(如宁波→镇海→北仑;天津→塘沽→海河口外滨海地段;福州→马尾等),或呈现沿河连续发展的带形城市形态(如鹿特丹)。海岸港城市具有向水深无淤、建港条件好的岸段和进而向海域发展的趋势;由于受海湾(岸)建港条件和用于临海工业、休(疗)养以及旅游业等的岸线开发条件的制约,多呈现以母城为主体的沿海湾(岸)分散分布的形态,如山海关-秦皇岛-北戴河,旅顺-大连-金州(和尚岛新港和经济技术开发区),红岛(规划中的外贸驳运码头区)-青岛-黄岛-薛家岛(经济技术开发区)。发达国家一些港口城市已发展成为沿海湾(如日本东京湾和大阪湾)连片的环状或半环状港口城市群(见城镇集聚区),并进而向海域发展,建立离岸式港口和工业突堤组群以及人工岛型海上港口、工业城镇。

折叠 编辑本段 开放城市

1979年起,中国政府决定在沿海港口城市或有建港条件的深圳珠海厦门汕头兴办经济特区;1984年决定在大连、秦皇岛、天津、烟台青岛、连云港、南通上海、宁波、温州、福州、广州、湛江、北海14个沿海港口城市兴建经济技术开发区,以便利用港口条件和当地劳动力资源,吸引外资,引进技术和管理经验,进一步发挥沿海港口城市在国家建设中的作用。

折叠 编辑本段 长江水系

宜宾市 (宜宾港)

南京市 (南京港)

大丰市(大丰港)

张家港市 (张家港)

镇江市 (镇江港)

江阴市 (江阴港)

南通市 (南通港)

苏州市 (苏州港)

扬州市 (扬州港)

南昌市 (南昌港)

九江市 (九江港)

安庆市 (安 庆 港)

马鞍山市 (马鞍山港)

芜湖市 (芜湖港)

铜陵市 (铜陵港)

武汉市 (武汉港)

黄石市(黄石港)

枝江市 (枝江港)

岳阳市 (城陵矶港)

重庆市 (重庆港)

泸州市 (泸州港)

折叠 编辑本段 珠江水系

东莞市 (虎门港)

佛山市 (佛山港)

南宁市 (南宁港)

梧州市 (梧州港)

折叠 编辑本段 黑龙江

哈尔滨港 (哈尔滨市)

佳木斯港 (佳木斯市)

折叠 编辑本段 港澳台

香港 (香港特别行政区)

高雄港 (高雄市)

折叠 编辑本段 重要海港

一、环渤海地区

大连市 (大连港)

秦皇岛市(秦皇岛港)

唐山市(唐山港:曹妃甸港区,京唐港区,丰南港区)

天津市(天津港)

滨州市(滨州港)

东营市 (东营港)

烟台市 (烟台港)

威海市 (威海港)

营口市(营口港)

二、黄海、东海及台湾海峡沿岸地区

青岛市 (青岛港)(董家口港)

日照市(日照港)(岚山港)

连云港市(连云港港)

南通市(南通港)

上海市 (上海港)

舟山市(舟山港)

宁波市(宁波港)

温州市(温州港)

泉州市(泉州港)

厦门市(厦门港)

汕头市(汕头港)

三、南海地区及台湾地区

广州、香港、湛江深圳、澳门、海口、防城港、台北、高雄等

折叠 编辑本段 天然良港

世界三大天然良港,是香港的维多利亚港、美国的旧金山湾及巴西的里约热内卢港的合称。

折叠 维多利亚

维多利亚港维多利亚港维多利亚港是香港在香港岛和九龙半岛之间的海港。由于港阔水深,被喻为世界三大天然良港之一,香港亦因而有"东方之珠"、"世界三大天然良港"及"世界三大夜景"之美誉。

维多利亚港古称尖沙咀洋面或中门,早年已被英国人看中有成为东亚地区优良港口的潜力,后来从中国清政府手上夺得香港,便发展其远东的海上贸易事业,香港的殖民地史随即展开。事实上,维多利亚港一直影响香港的历史和文化,亦主导香港的经济和旅游业发展,是香港成为国际大城市的关键之一。

形成原因

维多利亚港是一个天然的深水海港。它的形成大概在7000多年前当海平面比现在还很低之时。当时的维多利亚港是太平山与九龙之间的一个山谷。后来随着海平面上升,原来的山谷被海水淹盖,成为了今日的海港。

贸易

中环毕打街的货运码头,摄于1904年维多利亚港是国际上重要的港口之一,据政府纪录,2006年抵港的远洋轮船及内河商船分别有39,040和190,820航次,海上运输相当发达。早期,维多利亚港已被视为重要商港,直至后来海港西部的葵涌及青衣货柜码头的兴建,香港海运才逐渐离开维多利亚港中心地带,转而以旅游和交通为主。现时,维多利亚港仍有不少货船往来,中流作业及内河商船仍然十分频繁。香港现时处理的货物对整个华南地区极为重要,而且大部份货物大部份地区与华南地区有关。

维多利亚港是天然的深水港,港口水域广阔,平均水深达12米,海底泥层亦没有淤泥阻塞,可同时容纳上50艘万吨级的大型远洋轮船。另外,港口东面的鲤鱼门和西面的汲水门较窄,加上受九龙半岛和香港岛的群山所包围,形成港口四面环山,强风因而为山势所阻。港内又设有多个天然及人工的港湾与避风塘,足以让船只在平日甚至热带气旋来临时,免受风浪侵袭。此外,由于香港气候暖和,港口终年不结冰,船只可自由进出。基于各项优秀条件,香港因而成为优良转口港。

折叠 旧金山湾

旧金山湾旧金山湾旧金山湾是美国西岸加利福尼亚州中北部的一个海港,在沙加缅度河下游出海口。海港呈南北链型,周围分布独立的城市,以半岛的旧金山,东湾的奥克兰和南湾的圣荷西为主。

旧金山湾呈南北链型,周围分布独立的城市,以半岛的旧金山,东湾的奥克兰,以及南湾的圣荷西为主要。湾内有四个主要岛屿:天使岛是一个州立公园;阿拉米达是一城市;金银岛原是一军事基地,现已转为民用;阿尔卡特拉斯岛设有二十世纪专门关押最恶劣罪犯的一个监狱(现已停用),号称无人能从这里脱逃,因为它四面环水,水温极低,而且有白鲨出没。

海湾的地理区分与旧金山湾区陆地惯用的地理名称稍有不同。从海湾大桥往南的全部水域都称为"南湾"(South Bay),海湾大桥往北、金门桥以内、北至圣拉菲大桥的水域称为"中湾"(Central Bay),再往北则称为"北湾"(North Bay)。北湾又称为"圣帕布罗湾"(San Pablo Bay)。

旧金山湾提供多种休闲娱乐项目,包括帆船、风帆、垂钓、游泳等等。

折叠 热内卢

里约热内卢港里约热内卢港

里约热内卢港在巴西东南岸里约热内卢东面的海港。著名的基督像就在港内的一个岛上方。

里约热内卢港与对岸尼泰罗市对峙,西南至圣多斯港210海里,至巴拉那瓜港500海里,东北至维多利亚港283海里,至萨尔瓦多港747海里,东至开普敦港3290米。

瓜纳巴拉湾腹宽口窄,风平浪静,为世界三大天然良港之一。港区在夸海湾大桥西端南沿湾岸顺岸布局,仅东南有莫亚突堤长400米,周边有4个水深7.3-9.8米泊位,码头线总长8.8米,其它码头自南而北顺序有:甘博亚1、2号码头(南岸),总长3325米,前沿水深7.2-9.2米;圣克里斯托巴奥码头(南岸),总长6325米,前沿水深7.0-9.5米;卡朱码头(北岸西段),总长1300米,水深6.4-15.2米;煤、矿石码头(北岸东段),总长765米,水深11.7-12.0米。全港岸壁码头线总长7500多米,共50个泊位,各长150米左右,大部分通用,既装杂货也装钢铁、集装箱等,集装箱船一般停靠港区南北码头,矿石、煤船停靠港区北部。油轮码头有8个泊位,能停靠1.5-13.5万吨级船,位于港湾中小岛上。该港曾长期为巴西第一大吞吐港。但80年代后期被圣多斯港所超出,年吞吐2500万吨左右。输出咖啡、蔗糖、皮革、钢铁、和铁、锰矿石;输入石油、煤、机械等。

折叠 编辑本段 主要海港

Amsterdam 阿姆斯特丹 (荷兰)

Bombay 孟买 (印度)

Boston 波士顿 (美国)

Cape Town 开普敦 (南非)

Hongkong[Hong Kong] 香港 (中国)

Houston 休斯敦 (美国)

Liverpool 利物浦 (英国)

New York 纽约 (美国)

San Francisco 圣弗朗西斯科[旧金山,亦称三藩市] (美国)

Shanghai 上海 (中国)

Singapore 新加坡 (新加坡)

Sydney 悉尼 (澳大利亚)

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